部长的泪水
青藏线上的军人具有“特别能吃苦、特别能忍耐和特别能战斗”的三个特别精神。关注“青藏线老兵之家”分享我们曾经在军营中工作、学习、生活的一些回忆和我们今天与明天的成长经历。。。
部长的泪水
２００３年春节前夕，为了完成２６００多吨年货进藏任务，汽车部队运输骨干主动请缨，各汽车团成立了由团领导、机关干部组成的运送年货领导小组跟车上路，加强运输一线的领导力量。
由于青藏铁路施工，唐古拉山以北的五道梁、昆仑山口、沱沱河、唐古拉山等路段非常难走，每台车都要绕道走３００多公里。车队行至西藏那曲和当雄境内时，天上飘起鹅毛大雪，柏油路半个小时就全部变成了冰雪路，军车挂着防护链仍举步维艰。官兵们从车上拿出铁镐、脸盆等工具刨出沙土铺在路面上，保证车队通行。经过十多天的风雪兼程，３个运输梯队终于赶在春节之前，将２６００多吨年货完好无损地全部运送到了西藏边关。广大官兵冒着零下３０度的严寒，克服重重困难，圆满地完成进藏运输任务。青藏兵站部部长姬成录说到此时，掉下了眼泪。
鏖战１５０天
唐古拉泵站是管线最高，输油最关键的地段。输油管沿着白雪皑皑的唐古拉山北坡，一直爬上５２３１米的山巅，油全靠大功率的油泵压过去。可山上的奇寒却常常使油管冰堵。１９８２年冬季，唐古拉的输油管道又一次严重冰堵，全线被迫停输，严重威胁着泵站的设备安全。当时，团长包楚忠亲自带队上山抢修。他们没有先进的探测仪器，１００多公里的冰堵线上，官兵们用最原始的方法，挖坑找冰堵点，１１月的唐古拉，雪花飞舞，地冻得梆梆硬，一镐下去，只有一个小白点儿，面对艰难困苦，没有一人退缩，他们住在帐篷，吃在工地，一天苦干十三四个小时，经过１５０多天的连续奋战，硬是凭着顽强拼搏的精神，取得了排堵胜利。
艰难的一昼夜
１９９３年１１月，运输进藏物资的某部汽车团八连车队被雪暴围困在风火山顶。当时狂风吼叫，雪片飘舞，气温降至零下４０摄氏度，厚达１的积雪冻结成了坚冰，车队无法行走，为了把物资尽快运送到西藏边防人民手中。在连长的带领下，官兵们抄起铁锹、脸盆、饭碗铲雪开路，没有工具的就用手扒。连长陈有明胃病发作，疼痛难忍，一边吐酸水，一边挥锹铲雪，终于晕倒在雪地上。战士们把他抬进驾驶室，可刚苏醒过来，他又挣扎着抄起铁锹。有的战士手冻僵了拿不住铁锹，就把铁锹抱在怀里铲；有的战士脚冻伤了，就跪在地上扒；有的战士被狂风刮进雪窝，被人扒出来后又投入铲雪。经过一昼夜的搏斗，先后有２１名官兵被冻伤，但他们终于打开一条通道，冲出了暴风雪的围困。
永冻层上“一团火”
在海拔５３００多米的青藏高原唐古拉山上，有一位普普通通的战士，入伍后整整烧了１０年锅炉。他加班的时间，相当于多干了３年工作；肩挑的煤炭，可以装满１０节火车皮；节省的经费，足够２００名战士１年的伙食费。
他，就是总后青藏兵站部唐古拉山兵站专业军士、一等功臣韩生峰。
１９８４年１０月，韩生峰入伍来到了青藏高原。面对”六月飞雪七月冰，八月封山九月冬，一年四季刮大风”的戈壁冻土，韩生峰的心曾凉了半截。老一辈青藏线人的精神和光辉业绩感化了他。新训结束，他主动要求来到被生物学家划为“生命禁区”、被地质学家称为“永冻层”的唐古拉山，当一名锅炉工。从此，他暗下决心，一定要像“老高原”那样，干出青藏线人的样子来。
由于人少，他经常一个人干两个人的活。在唐古拉山上空手走路，就相当于在内陆负重５０斤的劳动，可是他每天都要从１００多米远的地方，挑回１０００多斤煤，一天要工作１３、４个小时。１９８９年改用柴油烧锅炉，他通过自学，成功地革新了锅炉管道循环结构，每年节约柴油十几吨，累计节省经费２０余万元。
地图上的故事
再铁的硬汉也有血肉，再遥远的距离也割不断亲情。在当雄机务站一间办公室，我们趴在一张全国地图上寻找当雄在哪里，不想旁边一个战士伸手就指定：“在这儿。”再一细看，标志着当雄的那个地方已被磨损得快穿了。放眼整个地图，布满了一个个指印，“凡是有指印的地方，就是战士们的家乡。”旁边一个干部解释道。
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编辑：青藏线老兵之家