不出我所料，洛马的LMH-1货运飞艇宣布跳票！

根据美国洛克希德马丁公司MH-1型飞艇，项目总工程师Bob Boyd博士的说法 ，原计划明年进行的MH-1试飞，现在预计将推迟到2019年。

位于气垫式着陆系统上方的驾驶舱和客舱

“我们计划的是做出符合市场需求的产品，但新的产品往往需要一段时间才能被市场所接受。因此我们不得不克服来自各个方面的困难。才能使大众慢慢了解到我们产品的优越性能，并使客户学会如何操作它。” Boyd说。

洛克希德马丁公司已经收到了24份85米飞艇的采购意向，这些采购意向来自Straight Line Aviation（航空公司）和Hybrid Air Freighters（航空公司）。Straight Line（航空公司）也宣布计划在加拿大北极圈内提供LMH-1型飞艇的载人服务。

客舱

Boyd透露，洛克希德·马丁公司正在努力将采购意向变成订单，但由于载人飞艇的特殊性，进展并不十分顺利。“还没有航空公司采购过载人飞艇。他们会仔细考量，并做出财务评估。这都需要时间。”虽然由于这种商业规律推迟了LMH-1的商用，但在加利福尼亚州Palmdale的车间里，LMH-1飞艇的建造还在继续进行。

依靠气垫式着陆系统(ACLS)升降的LMH-1型飞艇将是第一个批量生产的载人飞艇型号。这种气垫式着陆系统已经研究了10年之久，并在P-791原理样机上进行了试验。

LMH-1飞艇吊舱外观

为帮助潜在客户尽快掌握飞艇的操作方法，洛克希德·马丁公司已经在Palmdale建造了一个飞艇吊舱的模拟操作样机。宽敞的驾驶舱和具有19个座位的客舱位于气垫式着陆系统的上方。而气垫式着陆系统恰恰也决定了飞艇吊舱的大小。

LMH-1的能源和设备舱位于客舱正后方，可收缩的行李舱位于吊舱的后下方。飞艇 18 x 3.2 x 3（m）的吊舱可容纳21,000公斤（21吨）的有效载荷，比洛克希德·马丁公司著名的C-130大力神运输机的载重量还大一些。

位于吊舱的后下方的可收缩货舱

Boyd说， C-130能够运载的货物，LMH-1基本上也能够运载。为实现Boyd所说的“LMH-1将成为空中最安全的飞行器”，飞艇制造商一直在与美国联邦航空局和加拿大交通部合作制定相应的规章制度。

这个体积庞大的飞行器具有四个能够独立控制转向和推力的推进装置，并运用自动驾驶技术进行飞行控制。

飞艇能源和设备舱

“操作我们的飞艇实际上相当简单，作为飞艇飞行员，你仅仅要做的就是设置好操作意图（飞行目的地、起飞、降落、加速、减速）。然后计算机会帮助你完成飞艇控制。” Boyd说。

“即使出现设备故障，飞艇下降的速度也会低于降落伞下降的速度。所以你只是缓慢降落到了地面，并且可以设法降落到安全的地方。这和飞机一点也不像”。

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