铁影 | 江西进京列车记
开行“进京列车”，一向是各铁路局的大事。尤其是在建国初期，航空运输不甚发达，很多路局的进京列车往往承担着所在省领导赴京公干的重任。为此，绝大多数进京列车都有着高端的车底、优质的服务，如11/12次、1/2次、25/26次等，都是耳熟能详的“红旗列车”。而“吴头楚尾”的江西省，“进京”之路，却没有那么平坦。
进京之梦
1966年10月，上海至北京的55/6次延长到福州，改称45/6次，在江西省内经由资溪、鹰潭。抚州和鹰潭也就成了江西省首批拥有进京列车的地级市。但是，南昌到北京却始终没有直通列车，去北京须到鹰潭、株洲、长沙甚至上海等地转车，极为不便。
福州至北京的特快列车（图片来自《江西铁路百年图志》）
直到1978年8月1日，南昌的首趟进京列车147/6、145/8次列车才姗姗来迟。列车经由长沙、株洲，沿京广线一路向北到达北京。然而，这趟车还是过于“绕路”，均速较低，“直通”色彩反而被冲淡了。尽管如此，它依然是南昌人进京的首选，还承担赣西至京广线郑州以北地区的客流，“一票难求”是常态，卧铺车厢甚至需要凭介绍信购买。
147/6、145/8次列车开行现场（图片来自《江西铁路百年图志》）
1993年10月，147/6、145/8次列车升格为特快，改称69/70次。1996年6月11日起，69/70次改经当时刚刚开通的京九线运行，换用25G型空调车底，同时增开南昌至郑州的475/478、477/476次列车，经浙赣、京九线运行。
京九铁路全程开通纪念磁卡（拍摄：傅桂贞）
1997年4月1日，铁路实施第一次大提速，北京西至南昌增开453/454次直通旅客快车，经京九线运行，后套跑赣州。1998年10月1日，铁路实行第二次大提速，475/478、477/476次列车延长到北京，改为345/348、347/346次，次年又改用25K型车底，替换下的车底换给453/454次。至此，南昌至北京的直通列车形成了三趟车“高低搭配”的格局，运输压力有了很大的缓解。
453/4次被冠名为“雷锋号”（图片来自《江西铁路百年图志》）
T167/8次被冠名为“映山红号”，“映山红”即为江西省花杜鹃（图片来自《江西铁路百年图志》）
T167/8次上的“映山红号”水牌（拍摄：罗昊琛）
453/454次列车开始套跑赣州时的报道，机车为东风4BH3693（图片来自《江西铁路百年图志》）
此后，历经波折，2000年10月，345/348、347/346次最终改为T145/148、T147/146次，67/68次改为T167/8次，453/454次改为1453/1454次，三趟车的车次沿袭至今。同时，2005年7月1日，吉安至北京西又开行 “井冈山号”K133/134次列车，经停南昌，客观上也为南昌进京增加了运力。
北京至深圳的几趟列车成为赣南人民进京的重要选择（图片来自《江西铁路百年图志》）
猪头成群
2007年4月18日，铁路实施第六次大提速。K133/134次列车延长井冈山站，T167/168次列车在北京至庐山间改由京广、武九线运行，京九线北京到南昌间开行Z65/66、Z67/68次列车，车底为全列国产25T型，比T167/168次列车快了近3个小时，达到了“夕发朝至”。其中，Z65/66次列车为全卧列车，其中还挂有一节RW19T高级软卧车，全程均采用东风11G型机车牵引。
拂晓的晨雾中，Z67次列车跨过江西人民的母亲河——赣江（拍摄：张一飞）
行进在京九线赣江大桥上的Z67次列车（拍摄：张亦航）
2009年11月11日，K133/134次列车升级为直达特快列车，车次改为Z133/134次，使用25T型客车。自此，南昌“三猪进京”的格局正式形成。
Z133/134次被冠名为“井冈山号”（拍摄：章益萄）
南昌站内待发的“猪头”（拍摄：张一飞）
东风11G奔驰在京九线上（拍摄：黄文超）
京九线上奔跑的直特（拍摄：张一飞）
在南昌局，三趟进京直特的地位是难以撼动的。“三猪”不仅用着最高端的车底，还有着态度最好的服务。南昌一位车迷曾经毫不掩饰的表示：“'三猪’的列车员小姐姐是最漂亮的”。同时，跑“三猪”的司机往往也是经验丰富的老司机。
2013年10月11日，济南铁路局由于错误修改LKJ基础数据，将本应在12月31日施工完成后才应该启用的京九线菏泽站7道数据，提前公布并于当日0时启用，在限速45km/h的区段，将列车允许速度值改为110km/h，导致Z133次客车以105 km/h的速度超速进入限速45km/h地段。好在当值的南昌司机经验丰富，立即制动并向菏泽站报告，避免了“4.28”事故重演。事后，当值司机受到重奖。
南昌机务段内，东风11G享有“遮阳棚”的待遇（拍摄：张一飞）
南昌机务段（拍摄：张亦航）
南昌客技站里，保洁师傅在为直特的车底刷车（拍摄：罗昊琛）
同时，“大猪”的柴油机响彻云霄的轰鸣，25T车厢的洁白整齐、直特列车一骑绝尘的气势，令人油然而生一种震撼与感动。南昌最著名的车迷组织“房顶休闲会所”就把“昌北观猪”列为日常活动，观车地点时常是锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、红旗招展、人山人海。
“房顶休闲会所”观车图（图片来自微信公众号“房顶”）
夜行的直特（拍摄：章益萄）
2010年9月，笔者从葫芦岛来到江西求学。因直通的K1124次经常没卧铺，笔者最终接受了“以合理中转为荣，以一票直达为耻”的观点，选择了最稳妥的“动车换三直”方案，自此硬卧“百发百中”。究其原因，一方面是处于反向客流中，另一方面也说明京赣之间的运力的确足够充足。
“和谐”时代
2013年2月6日，京九铁路全线电气化改造完成，消灭“电网下的油车”被提上了日程。2014年春运前，南昌机务段配属15台HXD1D型电力机车，并在北京至福州的春运临客T345/346次列车上成功拉通进京交路。
T346次列车通过昌福铁路抚州底盘厂特大桥。历史上“346次”也是一趟江西进京车（拍摄：罗昊琛）
春运后，HXD1D正式担当Z65/6和Z67/8的本务。由于吉井铁路电气化改造尚未完成，Z133/4列车依然由东风11G担当本务。
换用HXD1D的Z65次北京西站待发（拍摄：罗昊琛）
HXD1D占据了段里常停猪的棚子（拍摄：罗昊琛）
2014年4月调图中，T345/346次列车正式图定，缩线为北京至三明北，车次改为T91/92次，后于2014年12月的调图中变更车次为Z71/72次。
2017年拍摄的Z72次，原色车底依然不少（拍摄：罗昊琛）
同年，铁总开始清理“超长交路”，南局乘务进京交路拟从阜阳断开，机车不换。由于北京局司机不会操纵HXD1D型电力机车，6月初，南昌局紧急增配一批HXD3D型电力机车，并自6月28日起投入到进京交路。9月初，Z133/4也更换为HXD3D交路。
HXD3D0071号车牵引Z67次通过龙子湖（拍摄：罗昊琛）
HXD3D型机车5月底入段，6月初即上线，机务段不得不用菠萝、活性炭等吸收“新车味道”（拍摄：罗昊琛）
从进京交路上换下的东风11G，俨然成了“过气网红”，多数被转配到沈局、哈局，在沈丹、绥佳等支线非电气化线路上发挥余热。
新锐的3D和落寞的猪，摄于2014年9月。一年后，0073在厦门折返段破墙而出（拍摄：罗昊琛）
东风11G型内燃机车0163号车牵引快速列车运行在绥佳线上，此车原配南昌机务段（拍摄：罗昊琛）
高铁奔驰
与此同时，南昌也开通了进京高铁列车。
2014年9月16日，沪昆高铁南昌西——长沙南段开通运行，开行北京西-南昌西G491/494和G487/490次两对高铁。如同36年前的147/6、145/8次，这趟车依然是“走湖南，上京广”绕路进京，号称“高铁版T145/8”。同年12月10日，杭长高铁开通，G33/4次延长至南昌，经由京沪、宁杭、沪昆高铁。
2014年4月，南昌西所首列CRH380A6158号车动车组入所（拍摄：罗昊琛）
CRH380A001号车和“更高速度试验列车”SY-01在南昌西动车所（拍摄：罗昊琛）
CRH380B动车组驶出南昌西站（拍摄：罗昊琛）
SY-01列车锋利的车头造型，得绰号“大宝剑”（拍摄：罗昊琛）
然而，两对“绕路车”耗时近8个半小时，票价也要七八百元，老表们表示并不值当，好在南昌局并未因“保障高铁上座率”而停运普速列车。但无论如何，这三对高铁把江西硬拉进了全国的高铁网。
沪昆高铁赣江大桥（拍摄：罗昊琛）
开过东江特大桥的高铁列车（拍摄：罗昊琛）
2015年7月，合福高铁开通。G33/4次改经京沪、合蚌、合福、沪昆高铁运行，全程少了150公里左右，票价也有所降低。但“绕路”的本质和沿线稀少的客流，让这个车于次年1月10日黯然恢复原路线。
上饶普速高铁十字交叉站（拍摄：罗昊琛）
“大十字”的壮观景象（拍摄：罗昊琛）
婺源李坑风景区里，合福高铁上的CRH380B动车组（拍摄：罗昊琛）
直到2017年9月武九高铁开通，江西的“高铁进京之路”才平坦下来。G491/494和G487/490次改经昌九、武九、京广高铁，全程时间缩短了2个小时，票价也便宜了近200元。从高铁“洼地”到高铁“高地”，现实版的江西高铁发展“逆袭”的励志故事，正在上演。
G491次驶过九江八里湖特大桥（拍摄：罗昊琛）
结 语
2010年9月，我坐上1124次，历时40余小时，从辽宁前往江西求学。
2015年1月，我乘坐G491次高铁，历时8小时，从北京直达南昌。
不到五年的时间，江西的铁路发展已经弯道超车，“环江西高铁网”的落魄，已随长江滚滚东流，一去不返。40年间，江西的进京列车经历多次升级提速，从速度、餐饮、车厢环境等多方面带来越来越好的乘车体验，成为江西铁路百年发展的缩影。
从南浔到京九，从鹰厦到赣龙，从向乐到昌福，江西铁路网越织越密，昌九、武九、沪昆、合福、衢九等高铁的建成通车，更让江西直接迈入“高铁时代”。如今，昌景黄、昌赣、吉抚武温等一系列铁路正在建设，江西 “五纵五横”的铁路网主骨架，已经呼之欲出！
“渔舟唱晚，响彻彭蠡之滨”。苍茫浩渺的鄱阳、百转千回的赣江，穿越千年的历史，度过岁月的沧桑，默默记录着这片土地上或喜或悲的每一篇故事。曾经的种种曲折和苦难，犹如孕育洪荒的烈火，终将涅槃出美丽的凤凰。愿这片土地，重新拾起赣地先贤们见势谋事浴火重生的闯劲，包容四方，吐纳她绵厚的诗意与激情。
2019年10月13日于江西抚州
（感谢为本文写作做出突出贡献的章益萄、张一飞、罗靖峰、张亦航、陈昕、熊一文、黄丹越、鄢俊超）