上门办 优先办 最快办
仅用两个月,宜昌至郑万高铁联络线项目兴山段,便完成从施工单位中标进场,到主体工程具备开工条件的准备过程。相比同类项目缩短了三分之一。
赢得时间,就意味着占得先机。如今,该项目“四隧四桥”共15个工作面,已启动8个,项目建设开局顺利。记者采访发现,项目之所以跑出“加速度”,正是缘于地方政府、项目建设单位武九客专湖北公司、施工单位中铁隧道局和中铁一局的握拳发力。
当好“店小二”,政府高效服务优环境
“疫情期间虽然面临诸多困难,但是我们从2月10日起就启动专班协调服务,分秒必争抓进度,为项目指挥部工作组专门申请通行证,协助办理各项手续,确保疫情期间工作不断档。”市发改委铁路建设办公室俞林说。
今年4月开始,在严格落实常态化疫情防控措施前提下,市铁路建设指挥部牵头成立市、县、镇、村四级工作专班,兴山县铁路建设协调指挥部指派得力干将,协力为项目保驾护航。
9月初,在黄粮镇水墨溪进兴山东隧道斜井处,施工方需要新修一条长1.8公里、宽约12米的施工便道。办理占用林地相关手续,按照常规程序至少需要2个月。了解企业诉求后,指挥部第一时间协调组织林业、国土等部门现场研究,指导施工方先行开始勘测,并采取告知承诺的办法,同意其一边办手续、一边修便道,最终只花了20天时间。
除了办手续,还要解难题。指挥部始终和项目业主、施工方“捆绑”在一起,时时刻刻保持沟通,做到任何事情“上门办、优先办、最快办”。半年时间里,市、县各级指挥部组织国土、水利、环保、林业、公路等部门召开联席会议数十次,市、县领导带专班现场办公十余次,全力化解施工遇到的困难问题。施工方中铁隧道局集团土木总工张建伟如是评价:“协调工作专班不愧是‘金牌店小二’。”
担纲“引路人”,项目建设单位精心绘蓝图
“项目沿线山高谷深,桥隧占比接近95%,地质复杂,高风险隧道多,施工难度比宜万线、郑万线更大。”
武九公司宜昌建设指挥部指挥长杨友元细数项目之“最”——
全线最长、地质最复杂的控制性工程要属兴山东隧道,不仅穿越喀斯特和炭质页岩地层,而且极易引发突泥涌水和变形坍塌;魏家山隧道是深埋特长Ⅰ级风险隧道,最大埋深1068米;高岚河特大桥最高墩124米、主跨143米,是全线最高、最大跨、最复杂的桥梁工程。
这“两隧一桥”技术难度大,安全风险高,但“再难也要迎难而上”。
2019年3月以来,武九客专湖北公司主要负责同志带领专家团队,先后六次走进深山,对施工沿线的地形地质及安全风险进行踏勘评估。他提出,该项目就是要“打造中国高铁建设科技创新、管理创新的新标杆”。
掌握大量第一手资料后,武九公司结合郑万高铁项目建设积累的经验,不断对设计方案、施工方案进行优化、再优化。制定兴山东隧道设计施工方案时,武九公司专门研究辅助坑道设置方案,充分发挥大型机械化施工技术优势,最终确定:取消近4公里长的横洞,将平导单车道改为双车道,并扩大断面,相应调整设计参数。这样,在提高施工效率、降低施工风险同时,更有利于保障施工安全、质量、环保及工期。
“创新引领,精益管理,推进宜兴铁路高质量建设”是项目的总目标,在充分吸收郑万高铁科技创新、管理创新成果的基础上,武九公司对宜兴铁路的技术创新、设备配套进行了周密设计。
首次全部采用国内最先进的机械化、智能化装备,实行全电脑控制方式,不仅可以提高安全性,还能有助于加快建设速度,保障项目更好、更快地推进。杨友元说:“施工采用的机械化、智能化技术我们已研究、实践了4年,配套的设备目前也已经全部进场。”
勇做“耕耘者”,施工方稳步建设织“长龙”
“轰隆隆……”的响声回荡在魏家山隧道内,只见凿岩台车三条钻臂挥舞,同时伸向岩体打孔。“我们实行了三班倒的换班制度,24小时不间断施工。”中铁隧道局集团土木总工张建伟说,目前已有400余人进场,施工队伍高峰期将增至2000余人。
保进度有方法,克难点有对策。
张建伟介绍说:“最难的就是‘两隧一桥’,工期长、风险高,不过我们已经有针对性地制定了应对之策。” 施工前,中铁隧道局集团组织专业团队进行地表检查,开展技术研究,让“一切尽在掌握”。
施工时,采用地质探测与预报手段,对地表及地下水、围岩、支护状态进行监测,同时采用加强型机械化配套施工,及时规避地质风险。
在前期施工便道、拌和站、洞口防护及明洞口工程建设的基础上,目前中铁隧道局及中铁一局正组织施工队相继进洞施工。
张建伟说:“武九公司前期准备工作很扎实,双方衔接高效。接下来,将按照方案,稳步推进项目建设,力争早日竣工。”
2025年,总投资181.5亿元、设计时速350公里的宜昌至郑万高铁联络线建成通车。宜昌铁路枢纽和长江中上游区域性中心城市地位将得到进一步强化,湖北也将形成新的沿江高速铁路通道。(三峡日报全媒记者 高炜 通讯员 李芹)