共享单车涨价，“活下去”才能更好共享

【原创】

共享单车涨价，“活下去”才能更好共享

●（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）

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小蓝单车宣布，从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。摩拜单车随后宣布，从4月8日起，北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，价格与小蓝单车“取齐”。运营哈啰单车的哈啰出行公关总监王帆也表示：“哈啰单车目前价格相对稳定，但未来可能随着经营策略调整也不排除会有涨价的可能。”

虽然三家已涨价或拟涨价的共享单车平台后面，都站着巨人，小蓝单车的身后是滴滴，摩拜单车的后面是美团加腾讯，哈罗单车的背后则是阿里。但是，就算身后的巨人再高大，也经不起共享单车企业的持续亏损。因为，几大巨人所以将小蓝等共享单车企业招之麾下，并不是因为这些共享单车企业有多大的赚头，而是看中了共享单车企业拥有的流量，在流量市场展开竞争。

而随着共享单车企业流量逐步融入到身后巨人的流量之中，共享单车的流量之血被榨干之后，身后的巨人也就慢慢把注意力转移到共享单车企业的盈亏方面，要么涨价，要么让共享单车企业自生自灭。由于身后的巨人都是具有很高知名度、很大影响、很讲面子的企业，而共享单车又是受到公众广泛关注的行业，按照交通运输部提供的数据，2018年共享单车每天约有1000万人次使用。如果任其自生自灭，巨人们将承受极大的舆论压力。显然，不到万不得已，是不可能选择让共享单车企业自生自灭的。涨价，无疑是最好的选择。如果广大用户不接受涨价，或者涨价以后用户数大减，仍然活不下去，就不是巨人们的原因，而是共享单车企业和用户的责任了。

所以，共享单车涨价，既有合理性，也有共享单车企业身后巨人的考量。事实也是，共享单车要想具有可持续性，就必须改变目前的持续亏损状态。如果一直依赖于烧钱的方式，依赖于资本的支持，总有一天会活不下去。到时候，仍然没法继续提供共享服务。因此，“活下去”才是共享单车企业最重要的方面，也是其他共享企业共同的目标。

我们说，共享经济的特点之一，就是方便、快捷，就是让用户以最低的代价获得最大的体验。特别是共享单车，在交通越来越堵、环境压力越来越大的情况下，可以省去很多的停车烦恼，也可以有效减少环境污染压力。同时，可以帮助消费者节省开支压力。因此，受到的关注更多、受欢迎度也很高。如果共享单车企业退出，是会引起比较大的反响的。

也正是因为共享单车有着很庞大的市场，有着极高的关注度。对共享单车企业以及身后的巨人来说，就不能轻易退出。悟空单车等退出，是因为运行不下去。而小蓝单车、摩拜单车、哈罗单车等向后都站着巨人，如果也退出市场，受质疑的可能就不是共享单车企业，而是身后的巨人了。在这样的情况下，如果能够通过涨价，既满足广大用户的需要、满足市场的需求，也能有效缓解企业的亏损压力，甚至带来一些盈利，无疑是最好的选择。至少，对广大用户来说，不会因为共赢单车企业持续亏损而退出，从而失去一个享受共享经济体验的机会。

如此一来，无论是舆论和公众，还是广大用户，就不应当对共享单车涨价不能接受，不要把涨价当作共享单车不再是共享经济。共享经济并不是“亏损”的代名词，共享单车也决不能总靠烧钱活着。再好的行当，如果长期亏损，最终都会退出。涨价，就是为了让共享单车能够长时间地活下去，能够持续地为广大用户服务。

服务，才是共享单车企业最根本的目标。失去服务，共享单车企业就没有生存的必要。而面对持续亏损、巨额亏损，如果涨价能够化解这个矛盾，或者缓解亏损状况，让企业、尤其是身后的巨人少补贴一些，或许就能比较好地生存下去，让共享单车能够一直出现在生活中，为广大居民服务。这样的结果，无疑是最好的结果，也是最希望看到的结果。