同样是主流2.0T，昂科旗和汉兰达谁性能更佳？

买车用车就找SUV大咖

众所周知，一辆汽车最重要的部分是三大件，三大件指的是发动机、变速箱以及底盘。其中，发动机被称为汽车的心脏，发动机的好坏在很大程度上决定了一辆车的可靠性高低，性能高低，以及燃油经济性的优劣。所以，这也是为什么在一辆汽车当中，发动机这个部件是最贵的。

目前，国内因为排放政策的实施和部分限制，排量大的发动机基本都在慢慢地消失，而为了让消费者能够在发动机排量降低的情况下，同时享受到同等的动力、性能需求，各大车企都在发动机上进行了不少的研究。从目前主流车型搭载的发动机来看，2.0T涡轮增压发动机成了兵家必争之地。可以看到，在中级车级别中，无论是SUV还是轿车，几乎都是采用的2.0T发动机。而2.0T也被誉为这个时代的“黄金排量”，其不仅能够满足国家要求的排放量，在增加涡轮之后，动力上也能保证车型级别和消费者的需求。

不过，当级别更高的中大型SUV搭载上2.0T发动机是不是真的满足到日常需求呢？所以，今天就以昂科旗和汉兰达，这两款搭载了2.0T发动机，且具有代表性的车型来进行对比，看看其搭载的2.0T性能如何，哪家的2.0T发动机技术更好，可靠性更高。另外，从整个驱动技术层面来看，哪款车技术价值更高。

都是一流水平，昂科旗技术更全面

昂科旗所搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，汉兰达搭载的是2.0T D-4ST发动机。两款车型所搭载的2.0T发动机都运用了其品牌目前最新的技术，这两台发动机都属于一流的水平。

从最直观的发动机参数来看，昂科旗所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机在最大马力上具有一定的优势，虽然差距并不是非常大，但是实际驾驶体验上，特别是在高速路段，这一点的差距有较大的驾驶体验差异。此外，昂科旗在达到最大功率和最大扭矩的转速也要比汉兰达稍微低一些，而转速较低也就意味着其发动机的效率更加高，所带来的最直观体现便是燃油经济性。从工信部的百公里油耗便可以看出，昂科旗所搭载的发动机在性能体现上要比汉兰达更好。

从技术层面来说，昂科旗所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机更加细致。比如说在发动机气门控制的层面，昂科旗通过中置式DVVT进排气双可变气门正时系统来更加细微地控制调节进气门和排气门的启闭时间，保证最佳进排气效果，提升燃烧效率。同时利用Tripower可变气门管理技术，检测发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程，不仅提高燃油经济性，也让动力来的更加直接和顺畅。此外，Tripower可变气门管理技术可实现四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。不仅让动力输出与燃油经济性最大化，也让整车实现3种不同的发动机运转模式。

而汉兰达则是通过双循环的技术来对发动机气门控制，利用了凸轮轴机构的调整，让其实现VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。两种模式切换能够互相补足其缺点，让其得到更好的动力响应和燃油经济性。

除了气门这个方面的技术上，昂科旗所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机在其它方面也应用了很多精尖技术。比如说能让发动机热效率更高的35Mpa高压直喷系统、精准控制发动机冷热的ATM主动热管理系统、降低耗能，优化NVH的全可变排量机油泵等等。从发动机的技术高低以及可靠性来说，两款车所搭载的发动机都是成熟可靠的，但是在先进性上，昂科旗要略胜一筹，技术层面的运用更加精尖。

值得一提的是，昂科旗所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机更是获得了“中国心”十佳发动机的荣誉，而昂科旗便是其推荐车型。而这也证明了从技术层面上，昂科旗所搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅得到专业人士的认可，也足以证明这台2.0T发动机的实力。

智能先进派与稳定派之间的抉择

当然，对于消费者来说，发动机的技术高低以及可靠性固然重要的，但是其它方面同样非常的重要。在变速箱方面，昂科旗搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，其应用了超过60项通用汽车专利技术。而汉兰达搭载的是尤为熟悉以及广泛应用的6速手自一体变速箱，最大的亮点就是稳定。

简单来说，在同等的匹配成熟度下，挡位数更高的变速箱比挡位数较低的变速箱，其所带来的动力传递会更加细致和高效，最直观的是便是油耗体现。数据证明，昂科旗的油耗要比汉兰达更低，燃油经济性更好。

悬架方面，昂科旗所配备的前麦弗逊后五连杆，汉兰达所配备的麦弗逊后E型多连杆。不同的地方在于后悬架，昂科旗所配备的五连杆独立悬架相比一般的多连杆，其操纵稳定性和乘坐舒适性要更好，而汉兰达所配备的E型多连杆是属于双叉臂的改良，其功能性比多连杆也更好。

所以，在这个方面其实两者的功能性差异性并不大。不过，昂科旗配备了新一代CDC全时主动液力减振系统，能够实时的调整减振器阻尼力与车身姿态，再次提高车辆的舒适性和操控性，这方面汉兰达则是稍微欠缺。

在四驱版本的车型上，昂科旗和汉兰达都是配备的适时四驱系统，从理论上来说，昂科旗所配备的智能全路况四驱系统，能够实现前后轴最大50：50、左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。而汉兰达的四驱系统可在100：0与50:50之间自动转换，手动锁止中央差速器，驱动力将会固定在50:50。与汉兰达不同的是，昂科旗的四驱系统还带有Disconnect断开功能，能在全工况下实现四驱系统完全断开，达到系统最小的自旋损耗，提升车辆燃油经济性。

总体来看，昂科旗的四驱系统更偏向于智能、节能，对于城市SUV用户来说，适用场景更广；而汉兰达的四驱系统更偏向于车主干预增强的通过性，当车主触发中央差速器锁止后，车子实现更强的通过性，不过需要强调的是，这个锁止也并不是机械锁止，它的中央差速器也还是多片式结构，不能实现完全的50：50的前后轴分配。

谁最懂营造高级感？昂科旗可以是个答案

对于消费者而言，除了车辆的硬件可靠性之外，视觉感受也是占据了购车决策中的一部分。昂科旗和汉兰达都是属于中大型SUV车型，在这样固有的庞大身躯之下，需要营造出一个适合现代年轻消费者的模样，确实不太简单。要不然，为何凯美瑞都变年轻了，汉兰达还是老样子呢？相比之下，昂科旗整体的设计更加显得年轻，其有中大型SUV的沉稳，却不死板，它让人看上去非常“俊俏”。在质感方面，镀铬装饰条运用与细致大的大灯内部结构，营造出了较为精致的质感。在这点上，过于沉稳风格的汉兰达就没有昂科旗那么吸引到年轻消费者的目光。

同样的，在内饰也是如此，如果你问哪个汽车品牌最会营造车内的高级感，豪华感，除了别克还真没谁了。汉兰达的内饰中规中矩，用料上相比前几年也要好了不少，质感有所提升。但是给人的感觉依然会觉得没有太多的观赏性。而昂科旗则是利用了柔美的曲线勾勒其内饰的层次布局，凸显层级感的同时，也会让视觉上的质感更加好，并且使用了各种软质材料进行几乎全面性的包裹，再加上钢琴黑漆加激光镭雕的排挡面板以及打孔真皮座椅，豪华感油然而生。

总结：

从发动机到四驱系统，在整个车辆的驱动技术来看，昂科旗比汉兰达的优势还是很明显的，而且其更加智能化，先进性更加好。而更加智能化所带来的效益便是驾驶者和乘坐者更好的驾驶体验和乘坐体验，对于消费者来说，这无疑是是否购买这款车最大的决策点，也是一款车实力最直接的体现。因此，相比之下，昂科旗在选择性上要比汉兰达更高。至于在其他层面，或许昂科旗起售价要稍微高些，但是比同等价位的汉兰达车型，其配置并无劣势，但是车内的档次感和质感要更好一些。此外，大咖觉得昂科旗的设计会更加适合现在年轻消费者，汉兰达则是显得有些老气。