看！这是上饶火车站成长的样子

上饶火车站是全国首座垂直骑跨式高铁枢纽站。沪昆高铁、合福高铁和沪昆铁路在此呈十字交汇，形成了三场两所格局，旅客可在站内方便快捷地实现无缝换乘。目前，该站日均停靠列车300多趟，是江西省内停靠列车最多的火车站。平均每日到发旅客5万余人次。

第一代

上饶站

火车站始建于1935年，经过1953年、1998年两次原址重建，2006年搬迁到现址，2014年新站房落成运营，历经了“五生五世”。赣东北的上饶因地理位置优越，交通便利，自古就有“八方通衢”、“豫章第一门户”之称，铁路的发展，车站的升级就像为饶城发展插上了隐形的翅膀。

1935年，浙赣铁路修到上饶，随之建起了两层带两翼、面积约200平方米的上饶火车站。1949年5月，人民解放军解放上饶地区后，上饶火车站开始服务于新中国的建设。

第二代

上饶站

1949年出生的董延庆是上饶火车站的退休职工，两岁时，他跟随当机车钳工的父亲来到上饶，定居在原上饶火车站附近的铁路新村。他能记起的上饶火车站已经是建于1953年的第二代站房。“当时车站只有5根股道，站房面积不足500平方米，车站停靠的是蒸汽机车。那时车速特别慢，小时候去上海看望外婆，坐特快都要十几个小时。车站站房还没有通电，车站工作人员就到使漆巷的汽灯店挑几盏汽灯送我们上车。那时候车站没有天桥、地道，车子进站前，工作人员只能组织旅客从股道一窝蜂冲过去。1971年，我在上饶站参加革命工作，第一项任务就是开挖两个站台间的地道，方便旅客上车。地道挖好后，每逢下雨天总是外面大雨，地道里小雨，遇到梅雨天，还要借几台抽水机抽水。当时条件真是很艰苦。”

第三代

上饶站

上世纪八十年代，随着外出务工人员的增多，车站已经不能满足上饶市经济发展的需要。1998年，在第二代火车站的原址上建起了全新的第三代站房，站台上建了天桥地道，还安装了电梯。“当时浙赣线已经完成了电气化双线改造，站房面积也突破了六千平方米，但每年春节，外出务工的旅客仍是人山人海，候车室装不下，队伍都排到了广场对面的马路上。”董延庆说道，“第三代上饶站房高27.4米，耸立在信江滨江路的北面，车站的造型像凤凰展翅欲飞，是当时上饶地区一道靓丽风景。”

第四代

上饶站

随着上饶市经济的发展，规模的扩大，2006年，火车站从市中心搬迁到东郊的松山村，形成了第四代火车站。第四代车站外形象一艘扬帆起航的船，站内的设备设施也更加完善，和谐号动车已经在车站停靠，许多市民都相约到车站或一睹动车风采或兴奋地乘坐动车出行。退休之后的董延庆在家含饴弄孙，也经常会坐上动车去上海等地走亲访友。“2014年第五代高铁站房启用后，上饶正式迈入了高铁时代。从上饶坐高铁到上海只要2小时50分钟，时速350公里，这种速度刚参加工作的时候我想都不敢想。”

第五代

上饶站

上饶火车站的五次变迁，是时代发展和变迁的缩影。如今，车站平均3分钟接发一趟列车，密集开行、安全方便的高铁动车组列车大幅缩减了上饶与其他地区的时空距离。从上饶可直达全国30多个大中城市，构建的“2小时生活圈”覆盖了杭州、福州、南昌、合肥等省会城市，不仅方便了上饶人民的出行，更为上饶带来源源不断的游客，推动旅游经济的发展。“高铁枢纽，大美上饶”，目前，上饶市已经跃升为三线城市，并荣获“中国优秀旅游城市”美誉。

来源：上饶车务段融媒体工作室