今年以来，影响轻卡市场走势的因素众多，包括疫情、运价、国六排放以及悬而未决的“新规”等。尽管如此，我国轻卡市场热度一直未减，3月销量更是高达27.1万辆，创造单月销量历史新高；一季度，轻卡累计销售达58.1万辆。
从下表可以看到，十一年来，一季度轻卡销量的最高历史纪录便是今年。如此之好的势头下,让人不禁对2021全年的轻卡市场走势有了更多期待。
那么，2021年，我国轻卡全年销量能否再创新高？哪些因素会影响到轻卡的市场走势？针对这些问题，第一商用车网小编采访了部分轻卡主机厂家的相关负责人。“2021年，轻卡销量或将比去年增长5%-10%。”就这一问题，北汽福田汽车股份有限公司奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来预测说道。同样，持此观点的还有江淮轻卡的相关负责人，他表示：“2021年，轻卡市场整体向上的趋势将继续保持，具体涨幅不好预测，需要看之后市场的发展趋势以及相关政策的实施力度。”不过，也有主机厂对今年市场走势持不同的意见。其中，东风轻型商用车营销有限公司市场部相关负责人说：“2021年，蓝牌轻卡市场走势会前高后低，但整体销量不会出现大的下降，预计2021年蓝牌轻卡销量同比会下降10%左右。”
福田汽车欧航欧马可事业部营销公司传播副总经理邵国庆则表示：“2021年，蓝牌轻卡受到政策不确定性、国六排放升级以及'大吨小标’治理等诸多不确定因素的干扰，销量走势尚难以预测。”虽然这几家轻卡主机厂对于2021年轻卡销量走势看法不一，但他们都持有一个统一的观点，即2021年我国轻卡整体销量依然会保持在较高水平，并提到了轻卡市场可能出现的几个增长点。
首先，随着我国各地城市经济的不断发展以及城镇化建设的推进，货物运输需求会不降反增，这是蓝牌轻卡继续保持旺盛需求的基础；其次，我国电商业务持续稳定发展，带来快递量激增，城市配送物流车辆需求旺盛，轻卡的发展仍长期向好；第三，国家大力整治“大吨小标”现象，严查蓝牌轻卡超载、加严蓝牌轻卡上牌，单车运力大幅下降，轻卡销量会有所上升。这里需要注意的是，合规载重后，蓝牌轻卡部分降低的运力，很难使用小微卡或者黄牌轻卡来补充。因为小微卡的运力更为有限，黄牌轻卡又无法进城及司机从业资质等因素，导致它们无法完全取代蓝牌轻卡，也无法满足司机的从业要求；第四，新冠疫情防控处于常态化，与冷链相关的各行业以及冷链物流的上下游产业，都将会有更好的联动趋势，冷藏车市场或将迎来大爆发。最后，柴油车国六排放标准将从今年7月1日起实施，国六车型带来的价格上涨等因素，会对上半年轻卡市场带来刺激，使一部分轻卡用户倾向于提前购买国五新车，再加上近两年是国三及以下排放老旧车辆的更新高峰期，因此带来了较旺盛的需求。这五大行业趋势，基本也是今年以来行业内的共识。2021年一季度，轻卡市场的国六之争，各轻卡品牌早已开始，并趋于白热化。“2021年一季度的销量中，欧航欧马可轻卡的国六车型已占据总销量70%左右，预计二季度可能会达到80%-90%之间。”邵国庆说道。
对国六车型的推广，张春来说，福田奥铃根据城市配送、城乡物流和城际物流等不同运营路况，推出了奥铃CTS、奥铃速运和奥铃新捷运三大国六产品线进行全场景覆盖。此外，福田奥铃在全国的服务网络中，有237家服务商具备国六维修能力，覆盖全国31个省，280个地级市，300多个县级市，并且国六关键配件储备完善，可为用户提供技术保障、全方位服务保障，最大限度地消除用户的后顾之忧。2021年一季度，江淮轻卡国六产品的销量占比也在不断提升。虽未透漏国六车型具体销量占比，但目前江淮轻卡旗下的帅铃、骏铃和康铃三大主力品牌，都有国六车型可选，产品涵盖窄体、中体、宽体、中卡所有车型，轴距覆盖2.6米-5米中、轻卡全轴距段，全面布局中高端及细分领域市场。不仅如此，在江淮轻卡产品国六全面升级的背后，其强大的动力总成配套能力也起到了很重要的作用。以安徽康明斯为主导，其余国六动力为辅，共同为江淮轻卡构建起全系列、全方位且富有市场竞争力的国六动力体系，领跑国六时代。
国六产品上，东风轻型车也走在市场前列，推出了凯普特、多利卡、途逸和小霸王四大品系国六产品，覆盖中短距离及以上城际、城市间的物流运输，提供全面的平板、仓栅、箱式冷藏、快递速运、果蔬运输、零担货运等各细分市场物流运输用车解决方案。同时，东风轻型车还将在研发、品质、平台、网络、服务、市场、合作七大方面进行了全方位升级，继续领跑国六。
综合来看，2021年，轻卡销量能否继续保持高位，国六产品和合规蓝牌轻卡的推广至关重要。
在此情况下，轻卡用户的使用成本增加已成必然。此时，如果轻卡主机厂可以快速反应，为用户打造更有价值的产品，帮助他们降本增效，或将获得卡友们青睐，从而占据更大的市场份额。
