盘锦的桥之四十七—京哈铁路鸭子河大桥
那桥那人间
禾莱
你
如时光
穿越了多少人的青春
你
如轻舟
摆渡了多少人的记忆
你
如名砚
写就了多少人的奋斗
任由日升月落
你始终在那里
听海风高歌
丢下一路音符
唱出顿挫抑扬的故事
任由四季更替
你始终在那里
看晚霞回家
留下身后的光
照亮熙熙攘攘的人间
任由阴晴圆缺
你始终在那里
盼热土育梦
掉落缤纷种子
生长美好似锦的未来
盘锦地处九河下梢，河网纵横，水系发达，自古就有“鱼米之乡”的美称，又被称之为“辽河金三角”。盘锦处于辽河、大辽河、大凌河的入海口，辽河三角洲的中心地带。作为退海平原，它是由辽河、大辽河、大凌河上游即吉林、内蒙古、辽宁、河北四省区的黑土、沙土、黄土冲积而成的。
有河就有桥。桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。
“桥”原本是一种高大的树，因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。
在辽河流入盘锦境内至入海口116公里长的河道上，从1900年开始建第一座大桥——营榆铁路（营口至山海关）双台子河（原称碱河、今辽河）铁桥。该桥长约350米，是河心一孔、两端引桥各一孔的三孔桥。中间一孔约150米，两端各一孔约100米，梁板是从山海关桥梁公司运来的。1948年，辽沈战役期间，解放军为阻止国民党军队从营口逃跑，将此桥炸毀。
2003年10月12日中国第一条快速客运专线——“秦沈客运专线”开通运营，鸭子河大桥正式投用。
2006年12月31日，秦沈客运专线纳入京哈铁路。
2020年10月19日、11月1日，拍于盘山县甜水镇鲜峰村，现予分享，敬请指正！
京哈铁路（Beijing-Harbin Railway），简称京哈线，是中国境内一条连接北京市与哈尔滨市的Ⅰ级线路，线路呈南北走向，也是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一。
京哈铁路于1881年（清光绪七年）动工建设；同年11月通车，线路长10公里。截至2018年1月，京哈铁路南起北京站、北至哈尔滨站，线路全长1241.2千米；87座车站，最高设计速度为250千米/小时（秦沈段）。
京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山——胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。
京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。
新京哈线: 从北京站引出沿京秦线向东到秦皇岛，再从秦皇岛沿秦沈客运专线过葫芦岛、锦州到达沈阳，从沈阳沿哈大铁路向北过铁岭、四平、长春、最后到达哈尔滨。
老京哈线: 从北京站引出与京沪线共线到天津南仓站，从南仓站向东过天津站再向北过唐山以后向东到达秦皇岛，再从秦皇岛向北过葫芦岛、锦州后从新民向南到达沈阳，从沈阳向北过铁岭、四平、长春、最后到达哈尔滨。