其实小编对于日系车的了解，真的不多，只接触过雷克萨斯和三菱，除此之外就是对日系车的经济省心之名如雷贯耳。这一次听说要写奕泽，第一反应居然是什么小众的新车型？略略一查恍然大悟，一汽丰田的奕泽啊！
再看看，普拉多、卡罗拉、亚洲龙都是奕泽的老大哥，一下子来了兴趣，都是名扬国内外，广受好评的车型，那么出自同门的第一辆纯电新能源车型奕泽E进擎也一定不会太差！抱着这样的期待，小编来到成都中升丰田，好好观摩了一下这辆还热乎着的新车！
说是一脉相承，但我更觉得奕泽EV青出于蓝，怎么形容呢，感觉像是最小的孩子总是最任性妄为。奕泽EV的外观和燃油版区别不算太大，增加了多处EV标识，在车身颜色上也给出了更个性化的选择。
其实越看奕泽EV越觉得和雷克萨斯UX很像，UX的外观就很出色，激进、时尚、个性，奕泽EV也同样如此，但价格上，优惠的可就不是一星半点了！
前脸进攻性很强，一双大眼睛有凶劲儿，设计非常个性独特，小编觉得甚至想比雷车也是略强一筹。紧凑型的车身，整个线条非常激进，二排车门的设计也很个性。
车尾也是个性十足，据官方数据，奕泽EV的风阻系数仅0.295，作为轿跑SUV，整个车身比较低趴，动感十足。更有个性的是可选双色车身，非常讨好年轻人的喜好。
外观方面唯一一点遗憾大概就是LED大灯未曾标配，仅在顶配车型上有配置。一眼看内饰，因为展车白外黑内的缘故，感觉略微沉闷，但打开车门后，小编看到一抹亮眼的蓝，这也是小标题中说到的调皮之处。小编曾在微博看到一位女车主将奕泽内饰的这个装饰条改成粉色，少女心爆棚！
也正是因为这一点调皮，点亮了整个内饰的感官，不得不说设计师巧妙！毕竟大家都知道日系车内饰都很“实用”，奕泽EV也不例外，整个内饰风格偏向实用，相比外观，内饰确实有些持重。
就小编比较喜欢的地方来说，除去那一条蓝色的装饰带，小小的档杆手感很不错，秀气又可爱；中屏旁电子显示的钟表很有年轻的时尚感，也能一眼知道时间；后排中间地台不高，在乘坐的时候感觉会更舒适一些。
另外可以通过车联网APP对奕泽EV进行很多操作，这个功能非常便利也非常必须，现在的新能源汽车和新车型几乎都有这一配置，在预约充电、查看车辆、查看电量等方面都很便利。
而作为中保研碰撞测试的Top10，奕泽的成绩非常不错，六项优秀一项良好，配备L2级别的自动驾驶、车身扭转刚性提升20%、10个SRS空气囊、SCB二次预刹系统等等等等，在安全这方面一汽丰田真的一点都不含糊。
有了这部分的加分，我想内饰部分完全可以接受，毕竟虽不亮眼但足够舒适实用，而且那条装饰带真的很好看啊！！
作为一辆纯电新能源车型，跳不过去的话题就是续航。奕泽EV官方续航400km，刚好，根据2020年新能源新政的标准：续航300公里以下没有补贴，300-400公里的则是1.62万元，大于或等于400公里则是2.25万元。
奕泽EV搭载的电动系统，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米，支持快充，0.8小时充电80%，单体蓄电池288个，总电量54.3kWh，采用松下Panasonic三元锂电池。
0-50km加速3.4s，0-100km加速7.6s，据工作人员介绍，奕泽EV非常“冲”，在红绿灯起步时绝对是最快的崽！
虽然作为“油改电”车型，但奕泽EV显然在电力系统这方面下了大工夫，除了丰田在新能源技术上的强大背书，针对电池组的寿命、安全、续航等方面都做了专门的调整。
电池组部分，为其配置车身一体、箱梁结构、风管缓冲、防水防尘防锈等安全防护，断绝电池安全事故。面对高温、低温续航下降的问题，奕泽EV配置电池温控管理系统，利用冷媒液冷作为传热介质，让电池组实现冷却、加热、保温三大功能，保证最大续航能力。
而电车最大的优势在于节能省钱，纯电的奕泽EV，综合估计，一公里一毛钱，几乎等于开车不要钱。再加上丰田一贯优质的售后服务保障，奕泽EV的省心已经完全可以想象得到。
通过对电池组的技术增值，奕泽EV的电池组可以做到10年后残值80%，也就是说10后奕泽EV充一次电还能跑三百多公里。一汽丰田还提供整车3年或10万公里质保，电池组八年或20万公里质保。
在新能源技术逐渐成熟的今天，购入新能源车型确实是个不错的选择，尤其是选择丰田的新能源车型，不光新能源技术值得相信，在售后口碑等方面也是完完全全的省心！
说了这么多，小编其实非常期待可以试驾一次奕泽EV。只是可惜，新车上市，试驾车并未到位。听中升丰田的工作人员介绍奕泽EV的驾驶感受非常不错，没有新能源车型的弊端，电门有燃油车的特质，线性，不会出现前窜感和迟滞感，也就是说“加速不晕眩，减速不突兀”。
一辆好车，就是车企手中的一张好牌。奕泽EV毫无疑问是辆好车，作为丰田的新能源布局的最后一环，在UX300e和C-HR EV之后发布，不得不让人担心同门竞争的问题。或许作为打开/抢占新能源市场的第一环，后期还需要一汽丰田拿出更有亮点和竞争力的新能源车型。
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