对话蔚来李斌：ES8不对标Model3 换电租用不影响拿补贴

雷帝网 雷建平 12月17日报道

蔚来ES8昨日正式上市并开启预订，根据官方解释，蔚来ES8是一款高性能智能电动7座SUV，基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。

蔚来称，用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。ES8采取个性化定制、按订单生产模式，可通过蔚来APP进行预订。

蔚来创始人、董事长李斌今日就外界关注的蔚来ES8热点问题与雷帝网等媒体进行交流，李斌说，蔚来ES8并不是为对标特斯拉Model3，换电和租用电车方案也不影响用户拿国家补贴。

作为一款新上市的智能电动车，蔚来ES8面临最大的问题是，充电难题。李斌说，蔚来并不想误导大家，因为蔚来的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多。

“我们不要把换电和充电对立起来，在我们没进入的城市，用户家也能装充电桩，而且我们接入进去了几万个超充桩，还有移动充电车。移动充电车能根据车主在哪儿做灵活部署。”

当然，蔚来ES8这个价格和目前的奔驰E系车型差不多，这让不少人有疑虑。对此，李斌也说蔚来ES8基本上是蔚来大规模量产车里最高的价格，当然后面的产品可能会比ES8便宜。

当然，蔚来还在研发与生产阶段，要想实现盈利还需要不少时间，目前还是依赖融资。

今年3月，蔚来汽车完成新一轮融资，百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等机构。

李斌说，蔚来汽车还是个创业公司，要靠投资人支持，蔚来已有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构，目前公司资金非常充裕，足够升级服务体系、后续研发。

“我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康，总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。”

李斌所指的两家上市公司，分别是在美国上市的易车，及在香港上市的易鑫集团，实际上，李斌还是摩拜单车天使投资人，当初摩拜单车的想法就是李斌告诉给摩拜创始人胡玮炜去做的。

围绕着李斌和他的出行帝国，腾讯、京东、百度、红杉、顺为等一批产业资本和机构在聚集，李斌也已迈入富豪行列。

不过李斌、汽车之家创始人李想看起来很简朴，NIO Day（蔚来日）活动后还吃着盒饭。

以下是蔚来汽车董事长李斌采访核心环节：

提问：很多人特别关心ES8的换电模式，蔚来称，全国要建1100个换电站，那么，北上广深落地点肯定会比较多，但在其他城市怎么做到足够的换电站覆盖？

李斌：这背后有很多商业思考和用户体验思考在里面，比如已经有1万多个特邀的选号车主，很多都是我们第一批要进入的城市以外的。

我们会提醒他“我们明年可能在你们那里提供不了完整的服务，你得想好了”，很多朋友非常支持，说“没关系，我们家能装，充电桩，或说我们家附近哪个地方能充电，我们就喜欢”。

我们换电站如果密度不够，其实是没有意义的，我们有点像早期手机扩展模式，进入第一批城市会充分布局，能确保大家使用非常方便，不管你家里能不能装充电桩都非常方便。

但是，对于别的地方，我们确实就会非常小心的跟用户说清楚，“你可能获得不了这样的体验”，我们并不想误导大家，因为我的换电站不可能一上来就建的比全国的加油站还多。

这个我们真的做不到。但是，一个单位的面积，在一个城市里，我是能做到这个的。比如说，北京部署几百个，这个我其实是能做到的，投入各方面的东西，我们投得起。

所以，我们不要把换电和充电对立起来，如果在我们没有进入的城市，你家里能装充电桩，我觉得你和别的电动车是一样的。

而且我们接入进去了几万个超充桩，这个跟国家电网有战略合作，大家不要忘了我还有移动充电车。移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部署。

比如说石家庄如果只有5个用户，我就先部署一辆移动充电车在那里，这个肯定会贵点，移动充电运营成本比较高，但我也能确保你不用担心电的事情。你开到西藏我们都必须给你解决。

充电与换电并非对立

提问：如果选择一个完整车身，没有选择换电租用的模式，这些用户是否可以去换电站进行换电，另外，如果换电，换电池是经过衰减后的所谓二手电车，怎么处理？

李斌：我们交付还有一段时间，但有一个是肯定可以回答的，车是完整买的，你也可以选择换电的服务，当然你如果选择换电服务，你就得同意你的电池能够周转。

这个是一个选择，你可以选择YES  和NO，我们并不会强制。

我们电池体系不可能有一块不好的电池，换电带来一个非常大的好处：电池只要回去，整个服务体系就会做一次完整检测，哪怕有一个电芯出问题，都能检测得到，我们会把它退出使用。

大家不是要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户一个更多的选择，反正随你，你愿意什么时候换都行，我的意思是这不挺好嘛，有多选项，干嘛非要往一个死胡同里面走？

其实换电被大家低估的好处就是电池更安全，相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测的到，这个完全不一样，大家将来可以长期关注整个体系的好处。

我们是用CTL最新的电池，我们也和三星、SDI有合作，用最新的电池，是最新、最高的能量密度，我们用的那个电芯别的车上都还没用，当然他们的测试也都非常充分。

换电租用都不影响拿补贴

提问：如果选择换电租用模式，在国家补贴政策里面，是否能拿到国家的补贴？

李斌：换电租用都不影响拿补贴，因为我们在销售这个车时，电池和车是一体的。

大家要知道，因为易鑫也是易车下面的公司，我们对于金融，很多方面的政策互相了解。所以，租用电车和换电的方案都不影响拿补，要不多亏啊！咱们不会干这个傻事的。

蔚来服务由四部分构成 与4S店有合作

提问：蔚来发布的产品目前大概在40-50万之间，有没有考虑低一点价位，同时还考虑到线下的服务点在哪里，有很多人说我想下单，但具体能在哪儿服务？

李斌：ES8基本上是我们大规模量产车里最高的价格，当然后面的产品可能会比它便宜。

我们基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成：

第一，用户中心，是用户聚会，了解我们的地方。

第二，交互中心，就是车来了以后做PDI，用户交互。

第三，服务中心，就是售后服务。

第四，换电和移动服务团队，就是换电体系和移动充电体系。

我们是由好几部分组成的，你非要开到五环、六环以外，非要去找那个电？我们交互中心、服务中心肯定都是按非常高的标准去做的。

有一些城市，我们的服务中心会和现有的一些高端品牌的4S店合作，因为没有必要一上来就什么都去建，因为如果量还小的话，干非要建一个店？

服务这一部分我们有自建的，也有和现有高端豪华品牌4S店合作的，但是因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事交给我们，我们可以提供代、取、送，提供这样的一些服务。

ES8不是对标Model3

提问：2018年、2019年电动车选择就会很多，Model3也会上市，ES8是不是想对标Model3？

李斌：价格上对标的车多了，我不会和它对标。

大家挑车有很多挑法，汽车好处不是赢者通吃，首先Model3的功能上我们完全不是一类车。

可能Model3和我们第三辆车、第四辆车去打，肯定不是和ES8打，当然拿我们的车和它相比，我们可能还是会快一点。

感谢合作伙伴能match蔚来速度

提问：蔚来是怎么选择供应商的？跟传统有什么区别？如何选择？合作方式是什么样的？

李斌：有人也问我，你觉得以前最难的是什么？现在最难的是什么？以前对于我们来说，最难的就是供应链方面的事情，一个车的质量，我把它分成几个方面：

第一：设计的质量。

第二：研发的质量。

第三：零部件供应链的质量。

第四：后面的指导方面

其实前两部分占绝大绝大部分的比例，我经常说你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马，只不过可能瞄准率会低一。

我们从一开始在零部件的合作伙伴选取上，找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们现在70%几的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。

中国的这些零部件的合作伙伴也都是国内各个方面领先的人，都是高端品牌做供货的。

零部件合作伙伴选取非常重要，你要让他们愿意给我们做这个事，非常不容易，你要说服他，我们没办法，一开始只能土豪一点，付款条件、研发费用，各方面的东西我们都显得豪气。

第一步：说服他们给我们做。

第二步：让他们把最好的、最新的研发东西，跟我们一起合作。

因为，我们更愿意用这些，大家其实也看到，像Iboster、Kandiy的工具都是最新的一代，比如说Mobil Icos的这些芯片，我们都是最新的。

昨天Laodles的CEO昨天给我发微信，说他们非常高兴跟我们一起做，把他们最新的铝的材料用到我们的车上面。

第二步我们说服他们把最新的东西给我们，这样他们也很开心，因为他们也希望新的研发成果和最新的东西，能够应用到实际里去。

第三步：建立他们对我们的信心。

因为他帮你研发了，把东西给你了，并不代表他把产能给你，我觉得这个也挺重要的，比如说我们让英菲琳最新一代的IDBT给我们。

其实这个高功率IDBT产能有限，我们充分交流，让他对我们更有信心，产能要给到我们。

还是非常感谢零部件伙伴对我们的支持，因为他们是品质的基础，而且他们也是我们交互的基础。他们也在快速的行动，能够match我们的速度。

外界不必担心蔚来汽车资金问题

提问：支持蔚来汽车的研发必然需要很大的资金，蔚来如何保证持续的资金供应？

李斌：我们现在是一个创业公司，我们肯定要靠投资人支持，蔚来到目前已有56个投资人，都是国内、国际非常大的企业和投资机构。

所以我们的资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级，我想这个没有什么问题。

当然像我们融资到盈利肯定还需要一个时间，这个都在我们商业计划之中，总体上来讲，我们对于公司的持续经营非常有信心。

大家也知道，我也不是第一次创业了，已经有两家上市公司，而且每个公司运营的都比较健康，总体来说，我觉得大家似乎对这个是最不需要担心的。

关注产品质量与用户服务

提问：作为一家新的初创电动汽车公司，您觉得蔚来比较强的融资能力外，要能长期、可持续的成功，还需要哪些因素？

李斌：我觉得下一步有两件特别重要的事情：

第一个事情：产品质量，我知道用户对于一个中国创业公司宽容度，没办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产时难一点，孩子将来长大了会更健康。

第二个事情：用户服务，蔚来做事情一般都是做完了再说，但我们昨天说的很多东西是做的过程中的事和我们的目标，不太是我们风格，但没有办法，你不说别人以为你什么都不会干。

我本来今天凌晨要写一封信给所有的同事，还来不及，我觉得对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。

其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，我们要去学习。

昨天晚上为什么一直到5点钟才睡？就是我们的APP苹果手机一打开以后，就造成很混乱。

本来是一个临时通道，现在正式通道又开了，我们很多同事在加班处理这样的事情。我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。

你一旦开始真正服务用户，你把自己当成用户来看，你就知道你用户的感受和你能做到之间的，或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。

我觉得对我们整个团队来说，是非常大的压力。而且我们的团队也不像早期人少，现在我们有4000多人，19个地方。

很多人可能连总部都没有去过，那怎么让他们都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。

蔚来与腾讯有深入合作

提问：现在BAT投了很多出行领域，包括新一波造车的企业，蔚来也先后拿到了腾讯跟百度资本两家巨头的投资，我想问一下您能不能说蔚来跟这两家具体的合作。

李斌：我们跟阿里也有合作。我们和腾讯的合作挺多的，我们在云服务方面，我们的NIO cloud和腾讯的cloud合作非常紧密。

我们和腾讯在车内整个娱乐系统方面有很深入的合作。QQ音乐整个账号完全打通，还有微信等等这些东西都打通。我们跟百度在高精地图方面有合作。

这些合作从一个点上开始慢慢就扩展到面上，我们是很开放的。我们很高兴腾讯能成为我们的合作伙伴，像百度、京东、雷军的顺为，包括联想，很多科技公司跟我们有合作。

我们其实都挺愿意开放去合作，当然和腾讯、百度等等这些公司更深入一些，特别是腾讯吧。

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