观念改变 斯巴鲁情结之新傲虎体验
斯巴鲁无论在中国还是日本都算比较小众的品牌，它的产品个性十足，那么曾经以性能为主的斯巴鲁，如今也改变了性格。我是斯巴鲁多年的粉丝了，曾经拥有过国内罕见的翼豹旅行，长测过5代傲虎(参数|询价)，那么现在第6代新车刚刚推出不足半年时，我又拿到了这款车，开始进行为期6个月的体验，期间包括新老车型对比，长途自驾游等实际使用感受分享，大家也一起来看看斯巴鲁的改变，看看这款车是不是你的菜。
为什么喜欢斯巴鲁？
对于斯巴鲁这么多年在人们心中的印象，始终无法逃离性能二字，曾经WRC上叱咤风云的赛车，街头改装界的不可缺少的角色……这一切让车迷们对斯巴鲁情有独钟。不可否认，我也是其中一位，上学时期每每看到车头高耸的进气口，顶着大尾翼的蓝色车身，伴随着煮水声的排气音浪……那种性能与个性的展现，让我久久不能释怀。
现在的斯巴鲁
随着世界的发展，高性能汽车已经成为了一种“奢侈品”，厂商无法在市场中依赖性能车来存活，那么必须适应主流市场消费者的需求才能够延续下去，当然“骨子里”的东西不能丢，也没有丢，斯巴鲁依然活跃在一些拉力赛事、房车赛、耐久赛当中，只不过，“尖端技术”并不适合多数普通消费者。
就好像，如果某手机厂商，还以音乐机型作为主打产品，结果肯定卖不过拍照手机的道理一样。现在，斯巴鲁对市场的改变是“安全”，通过积累多年的“性能经验”，转变为安全功能，这样一来，既能保留自己的个性（水平对置与全时四驱），也可以让更多消费者认可所谓的小众。
同样，我也是出于对品牌发展的理解，所以没有粉转黑，并且在长测第5代前期傲虎四年后购买了后期车型。在我看来，这是一款30万元级别中，综合性能较高且具有个性的车。当全新的第6代傲虎在今年3月国内上市后，迎来的呼声是有史以来最高的一次（国内市场），说明市场对这款车的关注度越来越高，大家的关注度不再局限，对充满个性的车型兴趣越来越大。
新老傲虎对比
我有幸在新车上市的第一季度拿到长期体验车，进行一次比较深度的使用分享。第一期内容，用我自己的5代末期车型和全新第6代进行一轮对比，主要看看换代后新车有什么具体改变，优缺点是什么，这款车是不是很有诚意。
首先声明，我自己的傲虎是2020款特装版，车辆在配色上与其他配置车型有些区别，但样式功能全部相同。全新傲虎为2021款旗舰版，所谓顶配车型。换代后，之前的特装版更名为探享版，是车系中最低配，而我的特装版配置要比2021款探享版要高，和老款顶配车型没区别，所以适合与体验车型旗舰版进行对比。
傲虎 2020款 2.5i 特装版 EyeSight
报价:暂无
外观方面，以换代车型的角度来看，傲虎的变化绝不是翻天覆地的，在保留大体面貌的前提下，很多细节都进行了改变。中国市场车型的外观与澳洲是一样的，而这代傲虎率先登陆的美国市场，在外观上和中规车型稍微有些区别。以国内款式为主，先来看看换代车型与老款末期都有怎样的改变。
傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 Eyesight
报价:33.08万
新老两款车在外观上对比，似乎没有太大变化，这倒符合斯巴鲁的一贯作风，换代车型也没有很夸张的造型改变。我总跟同事们说，日本人做事保守，斯巴鲁则加个“更”字，这种做法没什么不好的，至少不会出大错误，毕竟现在的汽车市场鱼龙混杂，消费者可选性太多。另外，斯巴鲁品牌的用户忠诚度很高，光在国内就有很多车主是老款换新款，低级换高级，这样看来，厂商可能也在兼顾老用户们的感受。
新款傲虎(参数|询价)外观主要变化基本全在细节之处，大灯样式相似，但配置升级为矩阵式LED；中网增加更多镀铬饰条来满足大部分中国用户的审美；而反光镜安装位置优化后，可明显降低A柱视线盲区；增加了防刮蹭前后杠与轮眉，充分体现跨界SUV的属性。
我认为新傲虎车尾造型要比车头更好看，从后面看上去，车辆整体性显得更宽。对于防刮蹭轮眉，是提升车辆越野属性的外观件，初期可能不太适应，慢慢就会接受这个设计，毕竟傲虎在海外一直以长途穿越的形象服务消费者。
内饰部分
关于内饰，全新傲虎(参数|询价)的改变就大多了。首先，在设计和用料方面，新车比之前任何一款傲虎都具备高级感。虽然延续使用机械式指针仪表，但视觉效果明显大气，稳重了很多。中控部分唯一没有改变的就是运动感十足且功能性较强的方向盘，另外刹车也更换成金属运动型踏板了，美观性大于实用。
多媒体车机
新车最最最最重要的部分来了，终于用上了斯巴鲁原厂多媒体，这款车机无论外观设计，还是使用功能，系统逻辑和反应速度，影像画质等，几乎挑不出什么毛病。而且这款旗舰版车型配备了疲劳监测系统，该功能确实实用，并不是鸡肋配置。
车机是整个内饰的重头戏，另外，在一些其他细节方面，新傲虎的变化可以说恰到好处，增加了一个现代人离不开的USB充电口。优化了挡把的人体工程学，让驾驶员操作变得更顺手，厂商在细节之处想的很周全。
多媒体车机是第一重头戏，那么第二位就是哈曼卡顿音响了，全车12个扬声器，车内整个音场中，高、低、中音层次很清楚，即便后排的效果也不差，后备厢里的低音喇叭更是锦上添花，让我经常大音量听歌的人钟爱有加！
傲虎(参数|询价)的前后排座椅，无论新老款都很优秀，座垫厚实，支撑优秀，在长途旅行时能发挥绝对的优势。对于座椅材质，我个人偏爱防水织物，也就是全新傲虎的探享版配置。这款旗舰版使用了纳帕皮质，质感还是很不错的。
傲虎的属性是长途旅行，家庭多功能用车，所以后备厢是这款车的重点，后排座椅放倒后容积接近1800L，收起后也有超过500L的大储物空间。并且新车优化增加了多个锚点，突出了后备厢盖和遮物帘开关的便捷性，一切以实用为主。
第一期全新虎体验内容主要是新老款外观内饰对比环节，至于驾驶、功能使用等方面，留在下期内容详细分享。目前看来，换代后新傲虎优点大于不足之处，不仅优化了老款车型一些问题，在细节方面使用起来更顺手，也符合现代汽车的配置标准。
进化论 斯巴鲁情结之新傲虎驾驶（2）
[汽车之家 精彩汽车生活] 全新傲虎(参数|询价)第二期体验内容是大家最关注的行驶感受，当然我会根据斯巴鲁对于这款车的设计理念开始讲解。除了动力部分，重点还有操控和日常行车的一些小细节。基于SGP平台生产的全新傲虎，在车身刚性与安全性方面均有所提升，那么这些改变反馈到日常使用当中究竟能带来什么感受呢？
车身底盘
全新斯巴鲁傲虎为国内第三款SGP（Subaru Global Platform，即“斯巴鲁全球性平台”）平台生产的车型，平台化生产具有同品牌不同车型之间零件共享，相同车型之间兼容更多动力单元，提高品牌研发和生产效率的优势。然而对于全新傲虎最重要的是，提升了车辆刚性与安全性。
那么咱们直接看全新傲虎在SGP平台生产中都有什么变化，车身一体化制造，从车身底部到车身框架均有所改变，实际效果提升了100%的车身前端横向扭曲刚性与车位副车架刚性，提升70%的前端悬架刚性和车身整体扭曲刚性。
以至于全新傲虎的驾驶感受方面对比我自己的老款车型，有明显的紧凑感，完全不像一辆中型SUV车型。了解斯巴鲁的朋友都知道，无论是森林人、力狮等，还是傲虎，它们给驾驶员反馈的感受，非常突显操控灵敏性，在此基础上，SGP全新傲虎不仅保留了灵敏，还增加了紧凑感，所以这款车在操控方面相比老款5代车型提升了不少，在同级别车型中，操控性能更胜一筹，这里注意，仅在SUV当中对比，毕竟它的悬架行程比轿车还有高出不少。
底盘部分，对比5代老款车型，依旧是前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架，前后主控制臂改为铸铝合金材质，后差速器支撑托架也更换为铝合金零件，对于车辆反馈更直接的减振器，由老款车型KYB品牌改为SHOWA品牌！这方面很重要，因为我的5代特装版，官方宣传为“舒畅驾驶减振系统”，也就是说为具有两段阻尼的减振器。其实减振的这种细微变化在日常行车中，基本感受不到的。
5代特装版傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，有韧劲，但支撑不足，和运动不太沾边，而且抑制车辆左右晃动性能较差。没有运动性换来舒适感我能接受，但是车身晃动这点实在有些不能接受。更严重的是，我几次在非铺装路面发生了触底情况。
全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。
动力方面
关于全新傲虎的动力，想必是所有人最关注的点。很多人都埋怨美版傲虎的2.4T发动机没有引进，这件事可不是想象的那么简单。第一，2.4T发动机可以说是专为北美市场提供的，往大了说，傲虎这款车本身就是为了美国市场开发的。全新傲虎在日本和澳洲市场也都是2.5L自吸发动机，没有2.4T（截止今年7月日本市场仍未上市全新傲虎）。
再有，中国是目前全球汽车市场中，排放法规要求最严格的国家，国六b的排放标准导致全新傲虎安装了GPF（颗粒捕捉器），并且将比老款改款车型增加了直喷功能的2.5L发动机，功率下调了2千瓦，达到124千瓦（169马力），峰值扭矩提升了17牛·米，达到252牛·米。通过下调功率并且加装GPF，来满足严格的国六b，同时达到目前全国最严格的北京市轻型汽油车PN限值6.0×10的11次方（个/千米）规定。PS：排放标准中颗粒物数量值
假设美版2.4T发动机（260马力，扭矩375.6牛·米），通过一系列技术手段满足了国六b且北京PN值要求的话，全新傲虎的售价想必会比2.5L车型31.28-33.08万元的价格区间高出不少，那样的话，实际销量会比现在更好吗！
那么基于增加了直喷功能与颗粒捕捉器的全新傲虎，在实际驾驶感受上，比我的5代改款车型还是有明显差别的。老款具备日系车油门轻巧敏感的特性，日常行车时它在低、中速度表现中，很容易满足，加速超车基本上深踩油门也不会特别着急。
全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字，颇有一些德系车油门的厚重感，可由于没有涡轮增压的“帮助”，在城市中游走，往往需要深踩至3000转才能满足基本行车速度，当时速达到一定城市巡航速度时（大约60km/h），全新傲虎的加速不会感觉乏力，但需要急加速超车动作的话，恐怕需要4000转或更高转速才能完成。
全新傲虎在动力上的表现主要在低速起步阶段确实不够迅速，正常巡航速度变得好很多，急加速肯定没有1.8T、2.0T排量级别快，高速部分我留在自驾游那期内容中分享。总之，对于日常城市中驾驶，全新傲虎的动力是够用的，出于自然吸气发动机的特性，需要比开涡轮发动机的车辆，拉更高转速的方式驾驶。如果您是喜欢动力强劲的驾驶者，全新傲虎恐怕不能满足了，但我相信大概70%或更多一些的用户，是可以接受动力数据不算高的全新傲虎。毕竟，拿北京的城市路况来说，在你90%的驾驶当中，它的动力可以满足。汽车之家评测团队实测的0-100km/h加速时间为10.52秒
对于刹车感受，全新傲虎要比老款车型，在脚感方面有了质的提升，老款车型延续日系车一贯的“初段空后段猛”刹车脚感偏软的特性，而且，我的车在3000公里时，前刹车盘出现了制动异响，尤其在进入红灯等待区减速时，声音持续到车辆完全静止才消失。
全新傲虎的刹车脚感，首先在初段几乎没有虚位，反馈感受随着脚下施压力度随之增强，完全不再有“日系刹车的味道”，并且现在行驶已过6000公里（2500公里接手），没出现任何异响。不过，根据我们专业评测团队的实际测试来看，100-0km/h刹车距离为：42.21米（气温26摄氏度），而老款测试成绩为：40.82米（气温30摄氏度），当然两款车的实测，也存在一定的外界因素。
静谧性
依然是基于SGP平台生产的原因，再加上正常在外观与车身内部细节上的设计与制造，全新傲虎的NVH（噪音、震动、舒适性）表现明显比老款车型有所提升。按评测团队对车内实际分贝测试数据来看，全新傲虎在各种情况下的噪音值分别是：怠速41.2分贝、60km/h 54.8分贝、80km/h 56.8分贝、120km/h 62.3分贝，从时速60km/h开始，比老款傲虎表现更好。
非铺装路
大家都知道，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术，该四驱依旧是采用中央多片离合器结构，全新傲虎增加了主动扭矩分配功能，对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中，全新傲虎的四驱系统，大多是提升驾驶操控性和安全性，但是可别忘了，傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。
全新傲虎的X-Mode功能与上代车型一样具备3种四驱模式，“标准”是针对公路行驶，另外两个则是对不同越野路况做了细分，可以理解为轻度非铺装路面，使用“雪地/沙地”模式，就会增强车辆脱困性能。遇到深雪、深泥等路况，则选择“积雪/泥泞”模式，便会关闭“ESP”系统，同时打开下坡辅助功能，车辆在各种电子装备下，尽最大能力随时准备脱困，X-Mode功能在XV和森林人上同样具备。
这次实际体验，我专门找了还算比较深的泥路行驶，出于单车的原因，万一陷车很麻烦，我还是打开了X-Mode的“积雪/泥泞”功能。通过泥潭时发现，最深处车辆已经快要托底，基本达到车辆极限，使用原厂轮胎，在怠速状态下，少许油门，无压力通过，发生侧滑时，稍加踩油，配合方向，轻松脱困。
之后，我又体验了实际非铺装的交叉轴路面，无论前轮还是后轮，限滑功能反应迅速，力道也强，对于SUV级别的交叉轴情况脱困轻而易举。那么评测团队在滑轮组测试中提到，全新傲虎的电子限滑在长时间工作后会出现报警，我的理解是，傲虎定位跨界SUV，非硬派SUV，大量北美用户也以穿越玩法为主，所以，傲虎在实际用车场景中，即便是真正的越野，也不会走到极限越野路况，更多是土路非铺装，雪地，非厚泥浆地等中等程度越野，对于傲虎定位来讲，它的越野性能已经很优秀了。
安全驾驶
最后，在本次体验分享中，关于全新傲虎的主动安全配置新一代EyeSight驾驶辅助系统，有明显优缺点值得提出。优点：更新后的系统，立体摄像头的视野扩大了将近2倍，图像识别也有所提升，并且增加了紧急自动转向辅助功能（我没试出来），车道居中、跟车转向功能（老款没有，新车比较实用且不难用），方向盘震动提醒（老款没有），EyeSight辅助显示（通过指示灯光进行提醒）。
这套新一代的EyeSight驾驶辅助系统，最大的缺点是：有些过于灵敏了，主要体现在主动刹车环节上，之前汽车之家在AEB（自动紧急制动）测试中，老款傲虎名列前茅。更新后的系统，以我在北京繁忙的早晚高峰期时（行人、电动自行车胡乱行驶情况居多），经常被唤醒甚至多次进行没必要的自动紧急制动，也许我的驾驶风格比较强势（路权意识较重），但是这套系统在某些情况下，已经影响到驾驶员了。
我知道开发、测试主动刹车系统是一项技术含量高、难度大、需要众多可靠数据支持的工作。猜想，这套系统如果换在社会交通秩序更好的地区，可能不会发生我说的问题，但现在国内，确实每天都存在很大的交通隐患，街道上汽车应该是最遵守交通规则的参与者，最最最没有底线的是电动自行车。根据国内复杂的交通路况，全新傲虎EyeSight驾驶辅助系统中的主动刹车功能，应该做适当调整，否则车辆被追尾的概率将会增加。
本期关于驾驶感受的分享，内容全部以我真实使用情况客观描述，对于全新傲虎，优点居多缺点也有。总体来讲，在30万元级别家用SUV中，它还是充满了个性，即便动力表现稍弱，但在满大街众多“蠕行”速度车流当中，基本不会出现不够用的状态。优秀的底盘和车身能带来不错的操控感受，至于安全方面，全新傲虎的综合表现同样也是出众的一面。