LG化学和三星SDI的电芯质量事件

韩国电芯企业正面临着一次极为严峻的挑战。

一、

现代汽车在10月8号宣布本土将召回25564辆Kona EV，随后又发起了全球范围内Kona EV的召回，累计达7.7万之多的Kona EV需要排查。这个召回事件涉及的电芯企业是LG化学。

Kona EV采用的是LG化学的NCM 622 60Ah电芯，电池系统的热管理为水冷。

容量：60Ah 正极：NCM622 额定电压：3.63V 电量：218Wh 重量：882g

与此同时，10月9日，美国NHTSA正式开始调查通用Bolt EV 在静置情况下，可能发生的自燃事故（涉及到3起），通用汽车本身也在调查2019年的华盛顿Bolt EV起火。这个调查涉及到的是LG化学的NCM 622  59Ah电芯。

容量：59Ah 正极：NCM 622 额定电压：3.60V 重量：836g

另一个涉及到LG化学电芯的起火事件是今年2月16日在美国佛罗里达州Taycan的着火。

二、

对于三星SDI来讲，涉及到的主要是宝马此次发起的全球性召回，共涉及26,900辆，根据NHTSA的发布来看，北美涉及到的车型与车辆数目如下：

• 2020-2021 BMW X3 xDrive30e: 2,441

• 2021 BMW X5 xDrive 45e: 1,228

• 2021 BMW 330e: 664

• 2020-2021 BMW 530e: 132

• 2020-2021 Mini Cooper Countryman All4 SE: 33

• 2020 BMW i8: 8

• 2021 BMW 745Le xDrive: 3

个人推测这些车型配备的电芯为VDA PHEV1型电芯，26Ah或37Ah，材料类型为NCM111+LMO。

宝马对这个事件的调查是相对快速的，很快就锁定到了是电芯生产环节出现了问题，也是有杂质进入到了电芯生产过程中，这个问题出现在赶工期间。

A review ofsupplier production and process change records indicated that for the incidentvehicles, battery cell production at the supplier occurred during a specific and limited time period. Further reviewsindicated that during this time period, ahigher rate of impurities (debris) could have been allowed to enter one or more battery cells.

另一个可能涉及到三星SDI电芯的是福特的Kuga PHEV起火事件，涉及的数量至少为26000辆。到目前为止，福特就Kuga的自燃事故还没有给出调查说明，也没有对外公开所用电芯的供应商，业内推测也是来自三星SDI。

两家电芯巨头在同一时期，面临多起的全球性召回事件，是非常罕见的，这基本是小概率事件，但却被LG和三星SDI给遇到了。

从召回的材料说明来看，个人推测这是由电芯质量引起的安全事故，环节出现在工艺这里，因为所涉及的电芯技术是相对成熟的，所以不会是由于电芯技术不成熟而导致（有别于NCM811）。再者，系统层面的设计源于不同的OEM整车企业，这个层面出现问题不会波及到其他车企。

韩系电芯的这一波质量门事件，有三点我觉得对国内企业来说是值得从中汲取的：

（1）    做好追溯：从材料，到电芯，再到整车，务必要保证能够全程可追溯和溯源，电芯一旦出现问题，材料端都有可能要核查；

（2）    工艺过程控制是重中之重，对于电芯来讲，技术一旦成熟，如果材料没有问题，工艺是影响电芯质量的最大根源；这个领域对国内整体来说是偏弱的。

（3）    做好起火/召回的应对措施，以及公关：电芯起火是必然，概率大小而已，出货的基数越大，你所需要承受的起火事故概率就越高。

韩系电芯的质量事件如果蔓延开来，对整个EV产业是极负面的影响，这会加剧消费者对电动汽车安全性的担忧，另一个层面讲，这对国内电芯也可能成为一个机遇。

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