Canoo的电底盘与商业模式

在昨天《电芯与底盘的暗战》一文中，我们可以了解到，CTC无论在技术实现还是商业模式层面都有相当的难度。

Canoo作为了一家在美国加州的初创公司，却能在这两个方面都率先有突破，并已于本月启动上市，估值将达到24亿美元，说明Canoo的探索是有价值的。这里我们来看下Canoo是如何来做的。

Canoo将自己定义为提供模块化、定制性的纯电动汽车以满足未来交通的需求，在很长一段时间、包括现在，它通过为其他OEM企业提供技术服务为主营，包括在今年与现代联合开发新一代电底盘平台。

然后，在2022年，Canoo将推出自己的首款电动汽车，一款针对个人出行服务的移动空间，Canoo并不会对车辆进行销售，而是推出一种类似会员的订阅服务，个人可以通过订阅出行来使用车辆，有点类似滴滴的叫车服务，但起订时间在1个月以上。

这款车充分利用了电底盘的优势，获得了巨大的车内空间，Canoo将其称之为后SUV时代的出行空间。

在同市面上任何一款车对于空间利用率的对比来看，Canoo都有绝对的优势，所以可以看出，车出行服务在大部分时间是面向多人的，这点又类似顺风车。

它的B2C业务将会分成两个阶段来推进，以提供升级的车型与服务，这个主要通过2025年推出的轿跑车型来实现。

在这期间，也就是2023年，Canoo会正式上线B2B的货运服务，在我看来，这个领域应该是国内最容易先得到突破的。因为Canoo车型有空间的优势，所以它在同样底盘尺寸的车型上，能够装载更多的货物。

所有这些车型与服务都建立在Canoo的核心技术：滑板式电底盘上。在昨天的文章中，我们有谈到，Canoo是目前最接近CTC技术的量产企业，为什么说是最接近？

因为它本质是还保留着模组的形态，是一种模组到底盘的集成（MTC，Module to Chasis:“Battery modules incorporated directly intoskateboard structure.”）。尽管媒体在很多场合会报道成CTC，实际并非如此。

从上面的对比能够看出，Canoo至少保留了PACK中的纵横梁结构，通过螺钉直接紧固到底盘。

Canoo没有实现真正意义上的CTC，很大一部分原因在于它选用的是21700圆柱电芯，从它的专利布局（如下）来看，它必须采用类似特斯拉Model S那种开放式模组的形态，以便能够在底盘上进行固定。

北美企业深受特斯拉技术的影响，大多没有走出圆柱技术的范畴。由此可见，CTC在实际的应用过程中也可能会像CTP技术类似，出现1代、2代…..直到真正意义上的CTC。圆柱与软包电芯是无法实现真正意义上的CTC的，它们自身的物理特性限制了其直接作为结构件来使用，方形电芯由于外壳的存在，具备实现CTC的机会。

相比于技术层面的突破，Canoo在商业模式上的创新更具参考意义，而这方面对于国内企业来讲，也是更为容易借鉴和演化。

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