奥迪Q7 e-tron PHEV热泵的能效分析

2019版的奥迪Q7 e-tron PHEV 百公里耗电为23.4kWh(NEDC),配备的电池系统为17.3kWh,其中可用电量为13.8kWh,纯电续航约56公里。

奥迪Q7的整车热管理架构如下图所示,主要包括制冷剂回路、高温(HT)冷却回路(主要用于冷却发动机)、低温(LT)冷却回路(主要用于冷却动力总成和电池)。需要加热、冷却的对象主要是:电池、发动机、乘员舱、电机及相关的功率器件等。

为保证低温度下的加热效率,以及纯电行驶里程,Q7 e-tron采用了热泵技术。以下分别从冷却和加热的模式来对比下热泵的功效。

冷却模式:

在高温环境下,制冷剂回路负责对乘员舱和动力电池进行冷却,而低温回路用于电机、电控等功率器件的冷却,如下图。为了评估冷却性能,整车先在室外充分放置,以便车内和各零部件达到稳定的温度,然后在环境温度40℃,光照强度为1000W/m^2的环境下开始冷却。

测试的结果如下图,图示温度为仪表板通风口的平均空气温度,可以看出,电池冷却减缓了乘员舱温度下降的速度,电池冷却占用的功率约为 2.3 kW。

加热模式

加热模式的工作状态图如下所示,动力总成部分的余热会作为制冷剂回路低压侧的热源,在高压侧则由冷凝器将热传递给乘员舱制热回路。通常,冷凝器的热量不足支撑乘员舱的加热需求,这时需要PTC加热器工作,PTC加热器的功率为5 kW。

在-10℃的环境下进行测试,对有无热泵参与的结果进行比较,如下图可以看出,具有热泵参与的加热,速度更快也更有效。

进一步来分析在加热模式下,奥迪Q7 e-tron有无热泵的能量流情况。除了热泵外,参与加热的系统包括PTC加热器、制冷剂回路、散热器和HVAC。

在热泵不参与的情况下,电池会提供总计6.3kW的加热功率到驱动总成,其中3.8kW被行车阻力消耗掉,1.7kW则以热量的形式散发到外环境中。乘员舱的加热还需要3.4kW功率用于PTC的加热,也需要由电池系统提供。

在热泵参与的情况下,热泵则会利用动力总成的余热,再从电池中取用2.5kW的加热功率,同样可以为乘员舱提供大约3.4kW的加热。在此情况下,能够为电池节省0.9kW的功耗。

从Q7 e-tron这两个热管理模式结果来看,热泵的能效还是很明显,根据奥迪自己的统计,在全球不同国家和地区的实际使用统计,热泵能够将续航里程(采用Artemis,KUV工况)提高约10%。


(0)

相关推荐