特斯拉会推出与宁徳时代的新车型吗

宁徳和特斯拉的合作继续发酵，焦点依然是采用何种电芯，目前为止双方都没有官方的通告。我们只能根据媒体的信息继续推测。

这个合作让特斯拉在电芯的选用上做了一次大胆的尝试，从圆柱电芯转向方形电芯，从高能量密度NCA/NCM811的三元电芯转向低能量密度的LFP电芯。

特斯拉与宁徳的合作，与LG的合作不同。与LG的合作是更单纯的找二供，本地化，降成本，保证电池的供应，LG用自己的数据说服了特斯拉采用NCM811，而非采用与松下相同的NCA材料；与宁徳的合作可能性质会更复杂一些，有朋友给我说有政治因素（和宝马一样，必须选国内一家），这里不妨从特斯拉的产品布局来看看。

目前来看，宁徳是Model 3的三供，对特斯拉而言是继续本地化，继续降成本。从技术角度来看，方形电芯尺寸长宽高可以灵活调整，容量小至几百mAh，大至上百Ah都可以实现，尺寸规整，有平整的平面，易于成组设计；从成本角度看，LFP的电池包比三元的电池包会再便宜15%-25%左右。

由于国产Model 3的电池包外形尺寸不会进行调整，采用方形铁锂的方案可能仅限于Model3低端即短续航里程的车型，Benchmark Mineral Intelligence的专家也有同样的看法《Tesla WillUse Prismatic LFP Cells From CATL, Says British Company》。

不过，我个人觉得Model 3应该不是宁徳时代或特斯拉他们二者合作的重点。在今年1月份，特斯拉决定设立中国设计研发中心，实现由“中国制造” 向 “中国设计”的转变。很有可能，特斯拉将推出中国特供版的入门级新车型，续航里程在250公里－400公里，售价在20多万，这样与Model 3再拉开一个档次，有点城市代步车的意味。这个车的定位和定价其实也很适合欧洲车主。是大众ID.3的受众领域。

这样，特斯拉可以将产品线覆盖至各主流消费区，从续航达1000公里的超跑，到中高端Model S/X，到中低端Model 3，再到低端代步车。特斯拉会逐渐把续航里程的区别进一步拉大，避免Model S/X和Model 3的困境。同时，在电芯上也进一步区分档次（短期不考虑特斯拉自已投产的电芯），一档用松下的，二档用LG的，三档用宁徳时代的。

与电芯和车型匹配的是电池包的平台，当前特斯拉主要采用的仍是3-平台和S-平台，分别用在Model 3/Y、Model S/X上；前者采用21700电芯，后者目前仍采用18650电芯，有向21700切换的趋势。Roadster2020目前采用的是两个Model S P100的电池包，18650电芯，我想在未来也将切换新的平台；皮卡采用21700新的电池包；这样，特斯拉还需要开发一个入门级车型的电池包平台，有望与宁徳时代率先完成，LG等供应商也有望切入。

特斯拉可能需要用一批方形LFP的低端车型来进行市场测试，这在Model 3上完成，而后再推出国产的新车型。

图中的每个箭头都指向一个车型市场，也意味着进入一个主流车企的领域，之前特斯拉主要侵蚀的竞争对手是徳系的高端车，随着Model 3的上市，开始下沉，但其实下沉还没有威胁到国内车企的市场，如果推出国产的代步车，这个打击就将扩大。

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