韩流成了寒流，北京现代从百万销量到苟延残喘

2000年过后，韩流席卷了全国。

歌舞团队H.O.T征服了无数迷妹；虐剧《蓝色生死恋》收视率居高不下；LG、三星、现代、起亚、乐扣乐扣等韩国商品相继成了国内知名品牌；济州岛开始对中国人免签，中国游客在韩国“爆买”，贡献了免税店七成的销售额。

在这段长达15年的中韩“蜜月期”中，韩国人、韩国政府确实收益颇丰。

张娜拉的不当言论“此地人傻钱多速来”

转折点出现在2016年。萨德成为了导火索，再加上申遗、韩国艺人口无遮拦等缘故，韩流在国内遇冷，迎来了突如其来的溃败。

首当其冲的就是娱乐圈，“限韩令”一出，偃旗息鼓！

紧接着，就是三星的“爆炸门”。有段时间，使用三星某款手机的消费者都不能乘坐飞机，直接导致三星手机在国内的市场份额从20%降到1%，引发国内工厂的关闭潮，手机生产全线退出中国。

再然后就是汽车行业。2016年是北京现代最后的盛宴。当年的全年销量达到113.8万辆，排在全部乘用车车企销量的第6名。其中，朗动是北京现代所有车型中销量最高的，达到253804辆，在轿车销量排行榜上排名第9；途胜作为现代最畅销的SUV车型，2016年销量为176698辆，在SUV销量排行榜上排名第11。

本来以为努努力就能节节攀升的北京现代却遭遇到当头乱棍。2017年、2018年、2019年，北京现代的年销量分别同比下滑31.3%、8.6%、5.7%。2020年，北京现代的年销量仅为50.2万辆，相比巅峰时期已不足半数，跌出了国内车企销量排行的TOP15。

部分车企2021年上半年销量

今年上半年，北京现代的销量为19.4万辆，距离56万辆的年度指标来说，仅仅完成了三分之一。即便是陆续推出采用了新平台的全新索纳塔、伊兰特和途胜L，也没有突破性的进展。而且，为了差异化营销，现代汽车给新车设计了夸张的造型，比如全新索纳塔的“鲶鱼嘴”前脸和全新伊兰特能让钣金工崩溃的腰线，槽点满满。

全新索纳塔的“鲶鱼嘴”前脸

究其大幅下滑的原因，可以总结为两个字——替代，而且是全部被替代。

娱乐圈，帅哥靓妹层出不穷。虽说我也看不惯那些鲜肉们，但他们的存在确实替代了韩国男星们妖娆的水蛇腰。

电子产品圈，三星再能打，但一次对中国消费者区别对待就让他跌落尘埃。华为、小米、OPPO、VIVO迅速顶上，性能不弱，性价比更是吊打三星。

汽车圈就更不用说了，随着吉利、长城、比亚迪等品牌的相继崛起，现代和起亚的市场份额被迅速蚕食。比新能源和科技含量，比亚迪胜；比四驱和性能，长城胜；比性价比，吉利更是吊打。只有比价格，韩系汽车才能小胜一筹。

其实，这是国产汽车品牌良性发展的必经之路。20年前，国内汽车细分市场泾渭分明，自主品牌主打10万元以下的廉价市场；合资品牌主打10-40万元的中产市场；豪华品牌上不封顶，谁有钱谁来。

全新伊兰特能让钣金工崩溃的腰线

这几年不同了，BBA和凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌在不断下探，蚕食着25-40万元，原本属于合资高端车型的市场。自主品牌则凭借品控和全球采购，又开发出了新能源“技能”，向中高端市场进发。战果很辉煌，团灭了法系，打压了韩系，还影响了大众系和通用系，唯有日系依靠着鲜明的产品特点逃过一劫。

在今年四月的途胜L上市发布会后的采访中，北京现代副总经理樊京涛就亲口表示：“在中国，现代汽车的品牌影响力是在逐年下降的。我们希望通过有效的工作，能够把现代汽车在中国的品牌影响力恢复到全球的正常水平。”

我个人觉得，很难。当韩系产品不得不关闭“美颜”之后，技术优势已经荡然无存！