从触控方向盘到48V轻混系统，新奔驰E级的“自我突破”

豪华品牌与普通品牌最大的不同在于，既要保证市场销量，又要时刻保持独特的品牌调性。凯迪拉克拥有高销量的同时拉低了品牌调性，林肯为了保持高品牌调性却在一定程度上限制了销量，很少有品牌能做到“鱼与熊掌兼得”。多年来，奔驰对E级的打造是一个非常值得研究的范本。

或许在新E级身上，我们能找到一些答案。北京时间3月3日，奔驰在德国斯图加特亮相了新款奔驰E级，并带来多款插电混动车型以及很多全新技术。在新奔驰E身上能看出奔驰对它的宠爱。即便是中期改款，奔驰在新E级身上也下足了功夫。

把最新的技术和理念都融入新E级车型中，显示了奔驰对它的特殊宠爱，同时也彰显了E级系列车型的使命。

进化的MBUX+触控功能方向盘

2016年左右，中国汽车市场开始呈现年轻化趋势，奔驰顺势而动，同年进行密集的产

品投放，并且奠定年轻化产品开发理念。时至今日，奔驰早已将年轻化的理念运用在全部车型中。

以奔驰新E级为例，它采用家族最新的设计语言。保留了运动轿车（盾标）和轿车（立标）车型不同的造型风格，既有经典传承又有标新立异。并带来了全新的前脸设计风格。立标显然是为了照顾行政级用户的需求，保持奔驰品牌的威严。但更值得一提的，还是运动轿车（盾标）车型的改变。它采用闪钻格栅，大量镀铬装饰点缀，外突的前保险杠以及带有隆起棱线的发动机盖构成车辆的饱满元素，尽可能贴合其运动属性。尾部飞翼式分体LED尾灯设计加宽，内部光源重新采用矩阵式排列。

与外观相呼应，奔驰新E级的内饰也焕然一新，双12.3英寸高清显示屏横立中控台一侧。最值得一提的就是它全新设计的方向盘，其触控板采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。

MBUX系统也进一步优化，增加了语音识别、实景导航、智能感应等功能，智能化和科技感都大幅提升。以前旋钮式的控制模块也变成了更有科技感的触摸板。方向盘也由原先的圆形改为了平底设计，同时分体设计的多功能按键区域，也让奔驰新E级看起来更加年轻富有活力。

其实这样的设计理念已经融入到奔驰的骨髓里，与新E级同时亮相的全新GLA也是如此：全新几何多光束LED大灯、单幅饰条的闪钻格栅、引擎罩上隆起的双棱线以轿跑车风格侧窗轮廓。对比能发现二者之间诸多相通的元素。

奔驰奉行年轻化理念的目的显而易见，希望追随消费者的脚步。此前奔驰大数据统计显示，奔驰中国车主的平均年龄36岁。通过年轻用户保证销量，从而达到口碑传播的目的。

48伏智能电机+更先进的智能辅助驾驶

强化年轻化属性是为了与时俱进，向市场要销量，但年轻并不意味着“重表不重里”，为了保持奔驰品牌的专属性，奔驰在新E级身上，也不会吝啬技术输出。

“我们在包括新一代E级车在内的所有车型系列中推广48伏智能电机技术。我们希望到2020年底实现这一轻混动力车型销量翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。” 戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松先生在新车亮相仪式上说道。

在新E级身上，奔驰带来了很多值得称道的新技术。首当其冲的就是其48V轻混系统。新E级在现有动力系统基础之上，在部分高配车型上将有一款更为高效的全新电气化发动机选择。它率先采用带有第二代集成式智能启动电机（ISG）的四缸汽油发动机，48伏智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。

奔驰在混动技术领域早已积累多年。在轻混和插混领域均有建树。以和新E级一起亮相的全新CLA插电式混合动力四门轿跑车/五门猎跑/SUV为例，它们均采用了奔驰第三代插电式混合动力技术，电动续航里程超过70 公里（NEDC标准）。直接由电机起动的四缸汽油发动机匹配集成于横置8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦，综合扭矩达450牛⋅米。动力输出可见一斑。它在技术上与48伏智能电机技术互融互通。这次为了担起品牌口碑传播和技术推广的重任，奔驰对新E级的混动系统采取了深度优化。

新E级智能驾驶辅助系统也进一步强化。很多技术都堪称同级标杆，如智能领航限距功能可根据实际情况自动降低车速；主动式停走辅助功能可智能跟随前车；带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功能提高安全性；而当车辆离开车位时，系统带有提醒功能的同时可在必要时辅助制动提高安全性。此外，新E级车还搭配了新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统，强化车辆的智能化属性。

毕竟E级是奔驰的次旗舰车型。不同于S级只满足个别车型的需求，S级上的新技术无法大规模传播，这个重任自然要下放到E级身上，所以奔驰在它身上倾注了更多精力。

新E级的使命

豪华品牌的产品开发逻辑，讲究精准的用户划分，每一个系列的都有与之对应的人群，不会模糊处理。

承上启下位置是最难处理的一个点。既要有新技术保持品牌调性，又要让销量达到品牌口碑传播的任务。于奔驰而言，最关键的点就是E级。上面有S级，但用户基数有限，无法形成传播效应；C级以下用户基数庞大，但受到产品定位限制，无法撑起品牌形象，唯有E级能够做到二者兼顾。

既要立起奔驰的品牌，又不能触碰S级的权威。这要求奔驰在E级的拿捏上足够精准。尽管困难重重，但从结果来看，奔驰对E级的塑造无疑是成功的。以其2019年数据来看，乘联会统计，其在中国市场共交付702,088辆新车，其中E级153890辆，单款车型占比超过22%。

今年1月，奔驰E级更是以超2万的月销量登顶豪华轿车销冠。

自1946年问世以来，奔驰E级车（轿车和旅行轿车）的累计销量已超过1,400万辆，成为奔驰品牌历史上最畅销的车型。

作为奔驰品牌传播和销量增长的双重任务扛鼎者，新奔驰E级的改变同样能看出奔驰对它的期待。新车不久将导入中国市场，新E级的加入，让奔驰今年的表现又多了几分期待。