舒酉星PK朱华荣:智能化与电动化,谁是鸡谁是蛋?

几天前结束的2018全球汽车AI大会上,就汽车智能化这个话题,业内诸多大佬表达了自己的观点。其中比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星和长安汽车总裁朱华荣产生了不同的意见。

舒酉星说:“我们始终认为电动化是智能化的基础。如果脱离电动化,就做这么一台普通的燃油车,上面加一个电脑,无论你有多宽的无线接入,甚至未来5G有多强的计算能力,像Nvidia、AMD的CPU放上去,甚至算法多先进。如果你这还是一台燃油车,我们认为这应该不能算是一台真正的智能汽车。”

舒酉星认为电动化是智能化的基础,一台燃油车不能算做真正的智能汽车。先有电动车才有智能化。

朱华荣表达了不同的观点,他说: “智能化是真正的消费者需要、产业愿意跟进、政府愿意支持,是整个社会的一个方向,而新能源虽然也是方向,但是在短期内会有消费者、生产制造者和政府间的博弈。所以在这个过程里,新能源领域里面出现了很多乱象,大家是追着补贴去的,不是跟随老百姓消费者的需求去的。”

他认为智能化比新能源化更具有生命力,优于新能源化。

对于本就处在变革发展中的趋势,一千个人中有一千个哈姆雷特,本无对错可言,只是我们应该从哪个角度去理解他们不同的观点呢?

怎么理解电动化是智能化的基础,燃油车是伪智能化?

舒酉星认为截止到目前,外界还没有给智能汽车一个明确的定义,即硬性指标。他呼吁行业先统一一个大的框架出来,在此基础上,给出几个比较明显的限定条件,比如新能源车有对动力、续航……的要求一样,只有满足这样的条件才能谈智能化。

显然,如果追根溯源来看,舒酉星的观点不无道理。现阶段不管是汽车厂商还是政府都没有一个统一的文件表示只有满足怎样的条件才能算是智能汽车,所有厂商都是在推出一定的功能之后给自己贴上智能化的标签,确实让整个行业出现了一些乱象。比如你的车加了一个自适应巡航功能就叫智能化,他的车加了一个主动刹车就叫智能化,那么智能化是不是乱了套。

与此同时,他对智能汽车的先决条件提出了几点看法,他认为,没有电动化和网联化的一定不能算是智能汽车。前两者是后者的必要条件。

从因果条件上来梳理一下这个逻辑,智能汽车一定是无数个芯片作为支撑的,而芯片需要电来维持工作,而电动车主体就是电,而芯片需要不断维护升级,升级需要联网实现,所以电和网是智能化的先决条件。

逻辑上来说,这个顺序成立。所以比亚迪一直在推进网联化保障智能化,舒酉星表示比亚迪保有的网联车已经接近了几十万台,带智能操作系统的车都已经是50万台以上,明年要突破100万台,这样的保有量不仅在中国,在全世界的车企里面都是遥遥领先的。比亚迪在按照自己的理解规划智能汽车。

怎么理解智能化优于新能源化?

当然,人有双面,话也有双解,如果从宏观参照物的角度来看,智能化也有另一种解读。朱华荣给出了不同解释。他认为,智能化比新能源化更具有生命力,言外之意是,智能化优于电动化。在此基础上,他认为智能使得汽车的功能更加多元化,并且使用效率更高。

基于这个理解,长安在智能化方面也有了自己的布局。朱华荣介绍,长安汽车已实现全速自适应巡航、智能语音、在线地图等70余项智能产品实现量产搭载。其中,集成式全速自适应巡航、全自动泊车等15项为国内首发。今年,55辆长安汽车更是成功挑战了吉尼斯世界纪录™荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”,成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。

我们知道,智能化的终极模式是自动驾驶,那是不是只有电动车才能实现智能驾驶,燃油车就不行呢?显然不是,那么智能化就完全可以脱离电动化独立存在,朱华荣的观点就是成立的。

再来看朱华荣的另一个观点,智能化的发展是不是优于电动化呢?从现实参照来看,也确实如此,目前电动化车型只是集中在个别政策条件好的、基础设施完善的大、中城市,但智能化在汽车身上的应用已经无孔不入,无处不在。北上广深大城市的用户可以一键打开车窗,南阳小城的车主同样可以一键开启汽车空调,并不受空间、车型限制。

这样的例子比比皆是,正如朱华荣所说,随着产品智能化、制造智能化、管理智能化、智慧营销、智慧物流、智能共享出行的蓬勃发展,汽车正在从交通工具转变为一个大型的智能平台。显然这个逻辑也是成立的。这时候他再说智能化优于电动化还有什么问题呢?

车哥们总结

不是每一个事情都有照本宣科的规定,我认为,二者的观点都没有错,一个从微观的角度诠释,一个是从宏观的角度去理解。这个问题就是先有鸡还是先有蛋的问题,至少目前看来是这样的。

就好像这几年雷军和外界争论小米到底是不是互联网公司的事情,雷军将小米定义为科技互联网公司,显然不承认自己就是个卖手机的。但小米公司的财务支撑80%来自硬件,尽管铁人三项里包含了新零售和IOT物联网,但收益微乎其微,外界还是将小米定义为硬件公司,那这个事情怎么去区分。

对于消费者来说,不管是燃油车智能化还是电动车智能化,只要它能满足我们更多的需求并且使我们的出行效率更加高效,它的存在就是有价值的。

(0)

相关推荐

  • 日产超飒SUV推出 预示着要有大事发生了!

    在燃油车时代,各家车企发展的路径都大相径庭,比如大众喜欢研究涡轮增压和双离合,本田喜欢研究i-VTEC,丰田喜欢研究HEV,马自达则将重心放在自吸发动机上.但时至今日,各大车企的步伐开始逐渐统一起来, ...

  • 掌门人炮轰电动车,丰田会成为汽车界的诺基亚吗?

    如果丰田还是固步自封,不能顺应变革方向,很难确保其诺基亚时刻某一天不会到来.因为,"我们常常高估一两年的变化,而低估一二十年的变化". 文|杨忠阳 来源|经济日报(ID:jjrbw ...

  • 纯电动并非唯一出路,中国车企如何在“十四五”实现转型?

    今年是"十四五"规划的开局之年,也是众多车企的规划编制之年.在"碳中和"的目标导向,人工智能.物联网等新兴技术快速推进,以及智能化.电动化.网联化的发展背景下, ...

  • “五化”的坚守与东风的未来

    文丨徐进凯 编辑丨小叮当 作为一家建设50周年的大型汽车集团,东风公司心怀敬畏,不仅延续了踏实.严谨的做事风格,更大胆拥抱新时代,积极布局智慧汽车和智慧出行,打造汽车产业生态链,大力推动公司转型发展. ...

  • 广汽与丰田携手探索“新四化”,长安与福特思考破局之道

    9月26日,广汽集团与丰田汽车宣布,双方将进一步深化合作伙伴关系,签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议.双方未来将在电动化车辆及智能网联领域展开深化合作,进一步加速两者在中国市场的发展.   同 ...

  • 向智能科技公司转型,长安新能源在世界新能源汽车大会重新诠释自己

    朱华荣表示,近十年来,新能源汽车发展在全球市场势不可挡.尤其是中国,在推动整体新能源汽车发展,甚至某些方面引领成果非常显著,新能源汽车是目前中国汽车产业中唯一在持续增长的板块. 2019年的夏天,新能 ...

  • 2021,如何打响汽车“升维之战” ? | 甲子直播第11期回顾

    "10年后,全球范围内整车品牌不会超过十个." 在1月27日的「甲子直播间」,GNEV大会主席.第一电动网创始人庞义成和甲子光年创始人张一甲,围绕"重新定义汽车" ...

  • 2020年,奇瑞只生产电动化汽车

    北京车展特别报道之十一 这是个人工智能化时代. 所以,北京车展,很多品牌都为自己贴上了"AI"标签. 奇瑞汽车也不例外地以"精彩无限 AI已来"的名义,推出瑞虎 ...

  • 汽车大观|新能源汽车大变革:抢位战进入下半场

    一场电动化.智能化的狂飙浪潮,正在横扫全球汽车产业,洗牌,颠覆.变革,创新--正成为当下最为突出的关键词. 在新能源赛道上,比亚迪.吉利.上汽.长安.长城.广汽等企业早已布局,国内造车新势力也是你追我 ...

  • “自动驾驶”如何发展? 电动化、网联化、智能化互融协同成为鼓励方向

    在长沙试运行的自动驾驶车队(人民网 赵超/摄) 2020年对于自动驾驶来说有着不同寻常的意义.自动驾驶出租车在多个城市试运营,无人配送车开始落地--虽然离大规模普及还很遥远,但自动驾驶已经从概念照进现 ...

  • 全网都在吹新能源车,但很少有人真的读懂了...

    全网都在吹新能源车,但很少有人真的读懂了主力的进攻方向!电池.零部件.整车.充电桩已经是过去式,今天告诉大家主力真的的操作意图,一分钟给股民梳理清楚: 1.自从美股蔚来.理想这些造车新势力大涨,带动国 ...

  • 没有科技实力,不要轻谈造新能源车

    2017广州国际车展再次传递出这样的信号:电动化.智能化.网联化.共享化已成为未来汽车发展的方向.新能源.互联网.人工智能技术的发展,让汽车逐步从传统的燃油交通工具转变为能思考.能联网.电力驱动的智能 ...

  • 共建电池厂 长安与比亚迪各打什么算盘?

    在当今变化莫测的新时代,只有合作开放,才能不被时代抛的太远. 记者|徐进凯 是心之所向,更是大势所趋. 7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,双方将联合设立以新能源动力电池生产.销售为主营 ...

  • 长安激荡新十年

    打造世界级中国品牌  "3.2.1,开箱!"    随着主持人倒计时口令声响起,长安汽车董事长.党委书记朱华荣通过线上连线方式,邀请华为智能汽车解决方案BU CEO余承东和宁德时代 ...