对话朱江明：零跑电动汽车竞争力几何？
11月10日，在2017全球未来出行高层论坛上，零跑汽车发布了旗下第一款产品：零跑S01电动轿跑车。零跑汽车是国内造车新势力的又一家选手，平日非常低调，公众对其了解并不多。伴随着零跑S01电动车的亮相，它的造车规划也逐步浮出水面。
那么，零跑汽车到底是什么来头？是PPT造车还是真抓实干？与其他新型造车企业相比，零跑汽车有哪些优势呢？
当天，电驹编辑与零跑董事长朱江明进行了一场对话。零跑汽车的背景、实力、理念和发展规划和核心竞争力，也一一展示在世人面前。
展会上首发的零跑S01两门四座纯电动轿跑车，是零跑汽车的首款量产车型。直接推出量产车，并以量产车申请资质，这在业内并不多见。
“今天大家也看到了零跑的实车。我们感觉在新兴的造车群体里面，不超过5-10家是真正在投钱，真正建庞大的研发团队，真正投入搞这个事情。有很多都是试试看的心态。”朱江明直言不讳地说。
他表示，零跑不是PPT造车，而是真抓实干。零跑也是首家拿量产车进行资质申报的公司。
他提供的证据有这么几条：一是零跑汽车已经建立了初具规模的研发团队。目前，零跑汽车有400名员工，80%是研发人员，团队包括：来自国内外主流整车企业的资深专家组成的整车开发制造团队；来自世界五百强企业的专家组成的三电核心团队；来自大华和世界知名研究机构、互联网及IT企业的专家组成的智能车联和自动驾驶团队。
例如，研发副总裁许炜原是大华智能交通产品经理，曾在大华安防创造了每年10亿的销售业绩，在图象识别，车牌识别，网络通讯领域有很深的造诣。
在核心的三电系统领域，从2015年开始，零跑公司就设置了动力总成部门，投入巨大精力，引进高端人才搞自主研发，目前已有四、五十人的团队专门负责这一项目。
零跑的背景属于IT类的企业，崇尚技术和整体管理，注重研发与创新，打造综合竞争力——这意味着零跑的电子开发是迭代开发，不断优化，这也是其进入电动汽车行业的优势之一。
“我举个例子，浙江省发改委副主任参观零跑汽车后说，他也看过很多在国外设的研发中心，以及在国内的研发中心。但是从规模和设备上，他觉得零跑是真正在投入，真正做基础的积累，将来会有很好的发展。”朱江明自豪的说。
资料显示，零跑汽车生产制造基地已于今年4月份开工，预期于2018年8月完成设备安装调试并投入使用。生产基地占地面积约551亩，厂房建筑面积23万多平方米，投资26亿元，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台，生产基地配备五大车间，不仅配有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间这四大传统工艺车间，还配有三电（电机、电池、电控）研发设计及生产车间，另外还有办公、生活等厂区配套工程。
“我们工厂投资十几个亿，绝对是一流的工厂，我们一定给大家耳目一新的汽车制造工厂，绝对是一流的，无论是从厂房的外观，造型，整洁度，设备投入都是一流的，一定是业内做的最好的。”
真抓实干也让零跑赢得了供应商的信任。造车行业的人士都明白，新造车企业往往很难赢得供应商的信任，因为造车零部件涉及巨大的成本，供应商宁愿跟成熟的车企合作，也不愿为造车新势力承担风险。但是，零跑却得到了福耀、大陆、江森等供应商的支持。
“供应商方面，像我们初创进入，肯定开始会比较难。但是很多供应商到公司来考察以后，一看零跑是真干，真的是在做事情，所以他们很多也都配合。包括一个比较难的，像ESC，也叫ESP，电子稳定系统。你要做自动驾驶或者是做一些控制的话，就少不了这个东西。我们最终跟大陆谈成了合作，共同开发。”朱江明说。
翻开朱江明的履历可以发现，他绝对是一个成功的理工科创业者。1992年，作为联合创始人，他和大华初创团队一起从五千元起家，经过25年的努力，把大华打造成七八百亿市值的科技公司。
“我们已经有两次从0到做到规模最大的实践。第一个，我们1993年开始创业，做的第一个产品是程控调度机。开始也是从零进入，到1999年，我们已经在市场上几乎快做到第一名。”朱江明说。
“1999年，我们转型做安防产品，做远程图像监控产品。2002年第一个推出八路全实时的音视频录像机，取代原来的磁带机。利用技术转折点进入安防行业，从录像机一路做到前端的摄像机，做全系列安防的产品。今年1-3季度，我们已经做到120亿左右的规模，在行业内绝对是全球第二。”
这样的经历让朱江明充满自信。
“零跑汽车继承了大华的基因。大华在2000年初进入安防产业的时候，整个安防产业95%的设备，几乎95%以上都是进口的。其中10%左右是韩国、台湾的，剩下的都是日本、美国的。但我们进入这个行业以后，逐步形成自己的竞争力，目前大华和海康威视两家企业基本上取代了所有国外品牌的份额。这也让我们有足够的自信心去打败国外的汽车品牌。”
朱江明认为，所以这些经营经验，都将帮助零跑电动汽车走向强大。
在本次论坛上，与会专家再次达成共识，电动化，智能化，网联化，共享化将成为汽车发展的潮流。
在未来的汽车上，电子产品、电子部分所占的比例越来越高，包括电机、电控，高功率电池、自动驾驶控制以及网络的互联等，一切都往电动化、智能化的方向发展，而这恰恰也是零跑汽车母公司的强项，大华安防的最大优势就是智能化。朱江明说，大华在安防产业里面，智能交通、智能化技术、图像识别等技术都可以用到零跑电动车上。
以当天亮相的零跑S01为例，零跑S01车上应用了很多先进技术，比如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等，图像传输采用自主研发的HDCVI技术，利于图像智能算法的检测分析，这些技术都是业界领先。此外全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多达10项智能驾驶功能。基于大华在安防监控和智慧交通领域的先进算法和技术积累，零跑S01将ADAS系统的精准度、灵敏度进一步提高。
针对部分车主存在的疲劳驾驶等危险状态，零跑S01还装备了人脸识别系统。该技术是基于大华领先的人脸识别算法而成，具有高效精准识别能力，可准确识别驾驶人面部特征，判断是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警。另外车辆还配备人脸解锁点火系统，充分保障车辆安全。
他说，在安防业内，大华第一个采用了嵌入式系统，从程控交换机开始，到远程录象监控，到录像机、摄像机，都采用嵌入式CPU，这是一种低功耗、内置的处理模式。在整个自动化控制方面，大华已经将近做了25年，有非常深厚的基础，这对于零跑电动汽车的智能化是非常有优势的。
“对于电动汽车来讲，电池部分，BMS系统，也需要这种嵌入式的控制。智能驾驶系统也需要这种系统。每一辆车有100多个CPU，也就是说有100多个嵌入式处理器。包括车门控制，原来都是采用总线的方式，成本很高，现在用分布式的，都是用CPU控制，一个控制信号传过以后，它分布进行布控，这样的话你的线束不要那么粗了，不要那么重了，可以降低成本。这些技术我们是非常拿手的。有了这些技术的积累，我觉得在技术层面，零跑汽车能够领先一步。”
朱江明介绍，雄厚的资金支持也是零跑电动车的优势之一。
他说，大华从年初的400亿市值上升到现在的800亿市值。3-5年内要达到2000亿市值。今年一到三季度，大华实现了47%的增长。这将为零跑电动汽车提供强大的资金支持。“我觉得我们有这样的自信，从财力、人力、能力，都具备。”
不过，在花钱方面，零跑汽车沿袭了民营企业节约、精打细算的优良传统。“零跑是一个民营企业，我们的投入非常精准，因为我们都是从非常穷起家的，我们从原来五千元钱起家做事情。但是我们所有投入是非常可控的，我们不是烧钱。”朱江明强调说。
朱江明毕业于浙江大学无线电专业，拥有近三十年的研发制造经验。工程师背景，既做过硬件也做过软件。作为大华的联合创始人、CTO，朱江明对产品和技术有着浓厚的兴趣。他给自己的定位是：大产品经理，聊起产品技术来如数家珍，滔滔不绝。
“我觉得只要不断学习，肯定能够学好。为什么这么说，记得2001年我们做视频监控之前，我到市场上买一个摄像机，连参数都说出来。但2015年以后，像2017年，我们在全球供货四千万台摄像机。只要有一个好的学习能力，是完全可以的。”
他说，自己是一个非常喜欢做产品的一个人，也有很多新的想法。学习能力比较强。记得2015年时，他还不知道整车集成，车身，底盘等等分工，但现在零跑S01已经面世。
“我觉得对产品是一种感觉，比如说零跑车内很多系统，例如疲劳驾驶监测、人脸识别系统等，很多都是别人从来没有过的。我们不一定学别人的路，我们需要不断的创新，需要自己有特色的东西，而且这些东西是实用的，能够给每一个驾驶员带来轻松感，能让每一个乘坐人员更舒适。我们的产品一定能打动客户，这个能够有更高的颜值，有更好的性价比。”
在研发理念上，朱江明强调，供应商要找一流的合作，核心技术要自主研发。
“只要是比较重要的零部件，我们都是跟国际一线品牌产生合作，因为一辆车的质量，供应商是一个很大的决定因素。当然，核心的三电零部件，包括电池包、动力总成、车机仪表、智能驾驶系统、车联系统、互联系统，这些都是跟电相关的，我们都是采用自主设计的平台来做。”
在智能驾驶领域，大华安防的技术背景已经让零跑汽车有了过人之处。在三电系统领域，零跑也坚持自主研发。零跑S01的三电系统就是自主研发的。电芯来自比克。
资料显示，零跑S01采用了高能量密度电池模块，使系统能量密度达到130Wh/kg，系统充放电效率高达97.7%，优于业内94%的常规水平。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组；业界领先冷热一体化热管理方案，可延长电池寿命20%。
此外，电池箱外壳采用首创一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，是零跑S01电池系统的四大技术优势。得益于先进的电池技术，零跑S01的最大续航里程将达到360公里。
除此之外，零跑S01还搭载了全球首创一体化电驱总成，集驱动电机、减速器、控制器三位一体，实现减重30%，体积缩减40%，系统效率高达93.6%。数据方面，其最大功率将达到125KW，峰值扭矩高达250N·m。
朱江明介绍，在品牌方面，零跑汽车的目标是，到2030年要成为一个全球的品牌，在2025年我们希望成为国内的主流品牌，这个是我们目前定下的整个目标。
“这个主流怎么定义呢？主流至少你排上号，如果连前5都排不进，那就不叫主流，不然的话，就不能说主流，这个品牌建设是需要一个过程。“
零跑汽车制定了“123”产品研发计划，依据该计划，将推出三大产品平台，包括面向A00级别细分市场的T平台,定位于A0级别车型的S平台，以及会在2018年下半年启动的A平台。
零跑汽车将以求真务实的精神逐步实现三阶段的目标，第一阶段为2015年到2018年，构造新能源智能汽车的核心产品能力，发育市场的沟通能力及营销能力，使零跑汽车成为具有一定知名度的汽车品牌。
第二阶段从2019年到2024年，通过新产品的逐步投放市场，将零跑汽车打造成国内领先的汽车品牌，成为全球市场具有一定影响力的汽车品牌。
第三阶段，到2030年，零跑汽车将致力成为全球新能源汽车市场的主流品牌。
为什么要进入造车业呢？朱江明解释说，一是因为安防产业已经趋于成熟，安防行业在全球有一千多亿的纯产品销售额。大华希望找到新的增长点。
二是因为新能源汽车确实是一个风口，是一个技术转换的节点。他认为，如果做智能驾驶，一定要用电动汽车，而不能用汽油车。将来自动驾驶、无人驾驶一定是方向，5-10年内是一定可以看到的。因为大华做人工智能做得很早，相信这个东西是一定能实现，无非是时间问题。
“所以，我们利用这种转换的机会，利用创新的精神，相信一切都会变，不像原来的传统车企，非常固定的模式。我们可以非常理出牌，用技术的变化去面向市场。”
当然，进入汽车领域跟朱江明的理念也有关系。
“我本能来讲，我最大的一个理念就是，我们的汽车还有机会，目前，从手机、无线通讯、路由器、交换机这种通讯产品，到电脑，再到更加传统的电视，空调，冰箱等，中国制造已经走向全球，在全球和国内的份额都已经很高。汽车虽然这几年增长速度也很快，但中国品牌产品的市场占有率还不够高，我们还有机会，我们中国人还可以做的更好一点。”朱江明说。
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