为了降低电耗，威马EX5拼成这样。。。。

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在纯电动汽车的研发和使用过程中，整车的设计水平，整车轻量化、动力总成与传动效率，标定策略的区别等等，都会造成明显的电耗差异。作为造车新势力的威马在以上这几个方面都有自己的独到见解。

正向研发：整车架构平台化设计，全方位降低行驶阻力

电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用，因此电动汽车的整车设计的能力，将会一定程度影响电耗的水平。

威马EX5采用正向研发的思路，基于原生纯电AJAX平台实现整车架构平台化设计。首先是风阻，这与车辆造型强相关，有研究表明，风阻系数没降低0.01就会降低5%的电耗，威马官方称EX5的风阻系数低于0.3，这在SUV车型里是一个比较优秀的水平。

从EX5造型细节可以看到，隐藏式门把手、一体式后后扰流板、一体式平整底盘、充电口、一体式行李架等设计都对降低风阻有一定帮助。而风阻降低就意味着行驶过程中用于降低风阻的电量减少，节省的电量用来提升续航。

其次是滚动阻力，包括轮胎滚动阻力、半轴阻力、前后轮卡滞力等。威马EX5匹配米其林R17 高性能低滚阻轮胎，滚阻系数小于6.8。同时，还有对半轴和前后轮卡滞力的优化和提升，有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。

动力总成与传动效率：电池高效热管理、电控效率提升

动力总成是影响电动汽车续航重要的因素。威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg，同时匹配精细化的电池管理系统BMS，对电池包进行实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、均衡热管理，为用户提供电池信息，为驾驶做参考，从而降低电耗，提升整车续航里程。 另外，威马EX5为电池包配备了主动式冷却系统，可实现主动管理电池温度，液冷降低电芯温度。还针对寒冷地区开发了双模加热系统，有效降低温度对电池状态的影响。

电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件，包含电机、逆变器和减速器，整套驱动系统的效率，是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。在同等的电压等级条件下，各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术，功率密度可达2.17Kw/Kg，传动效率可达93%，并且100%扭矩响应时间少于200ms，保证每一份电量的充分应用。

整车标定：再生能量回收、驾驶模式标定

能量回收是纯电动汽车的一大特点，能量回收做的好能够在一定程度上提升续航。一方面在标准的工况下，威马EX5的能量回收可以根据行驶里程，从一个速度降到另一个速度做到接近95%以上的回收，这样就可以不使用刹车；另一方面，威马EX5针对刹车工况下的能量回收，比如针对性调整踏板百分之多少之前让电自动介入进来，百分之多少之后按比例让液压的制动介入进来。

威马EX5有ECO和Sport两种驾驶模式可供用户选择。ECO模式下，通过精细Ped标定，优化能量管理策略，确保经济性和驾驶性的最佳平衡，实现较低的能耗和更好的驾驶体验。

整车轻量化：电池包（PACK）技术轻量化、整车材料轻量化

大家都知道电池包（PACK）的质量在纯电动车中占有很大的比重，威马EX5的电池包技术轻量化可实现17%的减重效果。电池包高强度钢板用量比例接近70%，拉伸强度超过780Mpa，内支架和外支架使用高强度钢不仅提升了安全性也降低了整车的整备质量，从而提升整车续航。

另外，整车使用了新材料也对减重有帮助，进一步提升续航。

其他影响因素

除了上述提及的几个方面外，还有很多其它因素影响电耗水平。四轮定位不准车辆会导致车辆边滚动边滑动，能量就会因迟滞和摩擦损耗浪费掉。威马EX5四轮定位通过多轮实验台架和以及多轮路试标定保证精准性。还有质心分布，研究表明合理的质心分布可以使驱动轴对扭矩使用率更高。威马EX5温州工厂是基于4.0的工厂，可以保证车辆制造的精度和一致性。

总结

威马从整车设计，动力系统设计，动力系统和整车标定优化三个大的层面为整车降低电耗延长续航里程做了不少努力。以威马EX5 400车型为例，整车整备质量2166kg，动力电池组容量为53kWh，NEDC综合工况续航里程为403km，官方公布百公里电耗为14.7kWh/100km。能够在车重2吨多的前提下做到14.7kWh/100km电耗，在同级别车型里已经是非常不错的成绩。