新势力造车首次碰撞结果出炉！小鹏G3得分“吊打”同级对手！

2019年7月13日，新势力造车企业迎来“大考”，蔚来、小鹏、威马三家公司的三款车型首次参与C-NCAP碰撞评级的成绩公布：蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5三款车分别得到88.4分、92.2分、83.6分，均得到5星级评价。新势力们用实力证明了自己，各种唱衰言论不攻自破。

一、新势力很靠谱

已经成立了十几二十年的传统造车企业固然积累了一些造车经验，但后发的新势力依然有自己的优势。

首先，汽车市场更成熟，新势力直接从中高端车型起步。而十几年前，中国消费者还处于消费升级的前夜，购买中低档次车居多，传统汽车制造商积累的更多是低端车的制造经验，帝豪，算是中国品牌第一款成功的高品质A级车，诞生至今也不过十年左右。

因此，在中高端汽车制造方面，新势力其实并不比传统汽车制造厂商缺少太多，比如小鹏和蔚来均为2014年成立，至今已经走过了5个年头。而且，新势力成长在了资本市场更加成熟的年代，均获得了资本的大力支持。在巨额资金的支持下，新势力们可以快速在人才、研发、制造等领域形成自己的优势，尤其是人才方面，可以高薪聘请全球各地经验丰富的工程师，不必再从零开始培训，相当于一出生就自带了若干年的经验积累。在制造方面，新势力也没有历史包袱，不必将就老式的生产设备，直接上马最先进的自动化工厂，更能保证产品品质的稳定性。

当然，那些都是理论，实际结果如何？今天的碰撞评级结果能说明一切，三款新势力电动车，均获得了5星级碰撞评级，尤其是小鹏G3，得到 了92.2的高分，超越了传统造车企业的唐DM（86.2分）和北汽新能源EX360（52.9分）。这说明，在资本和人才等因素保障下，新造车企业有能力造出出色的产品。

二、为何小鹏G3能够夺冠？

小鹏G3的售价并非最高的，其2020款新车型甚至可以用高性价比来形容，为何能超越售价明显更高的唐DM、蔚来ES8呢？这与小鹏坚持的理念是分不开的。

1、“慢就是快”

对于新势力来说，无不想尽快实现量产交车，因为所有的投资人、用户、同行都在盯着，早一天交车就意味着少一天质疑。甚至有的新势力为了尽早交车，将“半成品”推向市场，造成了很坏的影响。但小鹏没有这样做。小鹏多次公开表达过，自己对造车怀着敬畏之心，“在造车这件事上，慢就是快”。小鹏在最新的公开信中说，”我们的第一款车，小鹏1.0没有对外公开销售，只是因为，我们期望将品质尽可能的做好”。

小鹏承担了压力和质疑，其工程师才有更多的时间，从容地设计、生产、验证车辆，才有可能从源头上最大限度地杜绝缺陷。此次的碰撞结果，就有力的证明了小鹏的战略是成功的，证明了其车身的设计超越了绝大多数的新老势力对手。

2、更合理的车身设计

小鹏G3采用了全新球笼式整车安全架构。首先其车身实现了多传递路径，就是说小鹏G3可以将任何一点的前碰撞能量都从前纵梁、前副车架以及上纵梁三条路线传递至车后，这样可以让整车均匀受力，避免将大量能量集中在一点而对乘员造成伤害，有效保护乘客安全。

有些车辆采用是单传递路径，一般只有机舱纵梁传递力，这样的话所有的碰撞能量都由机舱纵梁传递到前围板，前围板的受力很大，力比较集中，就容易导致过大的车体侵入。

其次G3的车身采用了环形结构设计，就是说G3的支架、前围横梁、地板横梁、门槛梁、A柱等等连接成为一个整体，形成多环形网状结构，这样可以令车体的结构件互为支撑，增强整体钢性，令整车的结构更稳定。同时，G3车身高强钢使用比例达到70%，其中超高强度钢占比6.7%，热成型(1500MPa)占比7.5%。

这种环形结构令G3在碰撞事故中安全性更有保障，无论来自前碰、侧碰、后碰等各种碰撞，碰撞能量都可以通过各个网状节点迅速分散，有效降低局部集中受力，阻止碰撞事故车体的侵入，为乘员舱提供最坚实的保护。

在C-NCAP最严苛的64公里偏置碰撞中，G3驾驶员脚部最大侵入量仅为8mm，肉眼几乎不可见，也就是说乘员舱在高速碰撞中几乎保持完好，这体现了这种环形结构的高刚度整车框架，就是乘员生命安全守护的最坚实屏障。

3、不出事故是最大的安全

小鹏G3不仅在被动安全、乘员保护方面拿到了此次碰撞实验的第一名，更是在主动安全方面拿到了最高分，全力践行不出事故才是最大的安全。

小鹏配备了多项主动安全设施，最引人注目的就是其L2.5智能驾驶能力。这套系统拥有自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动刹车等功能，可以很大程度上防止因驾驶者注意力不集中或路面不平整导致车辆偏离正常行驶轨道或引发追尾事故，极大提升行车安全性。

此外，G3 2020款新增驾驶员疲劳预警及分神预警、心跳及健康状态检测等车内AI智能功能。通过车内A柱红外摄像头，G3实时检测驾驶员在行车过程中的行为特征和健康状态。在出现闭眼、长时间视线偏移等异常行为，或发现心率异常情况时，G3会给予多种方式的反馈提醒，以前沿AI智能科技保障用户身体健康和出行安全。这一切都是为了践行——不出事故才是最大的安全。

主动安全得分在C-NCAP的评价体系中仅仅占了15%的权重，这其实对小鹏等拥有互联网造车基因的企业是不公平的，因为他们在主动安全方面的努力没有得到应有的评价。如果日后C-NCAP能修改规则，提高主动安全得分所占的权重，那么小鹏和蔚来这样在主动安全方面大力投入的车型整体得分会更高，届时新造车企业或将对传统造车公司的产品形成“碾压”的态势。

结语：新势力造车企业用实力证明了自己——在安全方面，新势力造车企业不仅不落后，甚至优于不少传统造车企业。再加上新势力造车企业在智能化、辅助驾驶方面拥有先天优势，我们有理由相信，在电动汽车时代，新造车企业将逐渐淘汰不思进取的传统造车公司。革命者，来了！

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