长23米、重452吨、精度0.02毫米的曲轴,被我国这家企业造出来了!

金属加工前沿
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曲轴:发动机中最重要的部件
它承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用,使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度,轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力,曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔,以便将机油引入或引出,用以润滑轴颈表面。为减少应力集中,主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。
曲轴平衡重(也称配重)的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩,有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时,平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体,大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造,然后用螺栓连接在一起。

你们见过最大的曲轴是多大?

拖拉机、汽车还是卡车上的?看看下面这个够不够大。

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这张图只看到小人了,并没有看到曲轴的全貌,看看下面这张图:
这是12S90ME-C型曲轴,总长度23米,重量近460吨,被安装在由中国首次建造的世界上最大、最新型21000TEU标准集装箱货轮的心脏里。
船用曲轴对精度的要求几近苛刻,检测参数达700多项,任何一道工序出现差错,都将是不可逆转的灾难。
接下里咱们通过这个视频了解一下这根曲轴是怎么做出来的:
大型曲轴制造能力,是衡量一个国家造船工业水平的重要标志。可喜的是,我们的这种制造能力还在提升。
就在3个月前,由上海电气船用曲轴有限公司承制的W12X92船用曲轴正式下线,该曲轴采用拼接式结构,总长度23.5米,重量达488吨,成为目前全球最重的船用曲轴之一。
该船用曲轴是大功率低速船用柴油机曲轴,属于超长超重产品,采用分段(两段)拼接式加工,已达现有设备加工极限。在制造过程中,为保证船用曲轴的“红套”质量控制,20几米的达到中心偏差不到2毫米的工艺要求。
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力,并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用,使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度,轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
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