追寻逝去的时光 5月13日
从名称上来看
“代用票”颇有一点“备胎”的感觉
而在事实上
代用票却是一种“万能车票”
它几乎可以实现铁路客运的任何票务功能
而且它所承载的丰富信息
为研究铁路史提供了详细的素材
这张代用票起讫站为滨江-沈阳
旅客将乘坐三棵树-北京的18次特快列车
但查询当年《全国铁路旅客列车时刻表》发现
18次列车并不停靠滨江站
（三棵树12.28始发，经过滨江不停车，12.40到达哈尔滨站）
《全国铁路旅客列车时刻表》
（人民铁道出版社 1971年7月版）
所幸代用票上记载的信息解开了谜团
在车票下部可以看到两个戳记
“滨江站联运” 和 “请到哈尔滨站乘车”
这是哈尔滨枢纽特殊的线路布局造成的
哈尔滨枢纽内有一条环状铁路
根据其形态命名为“哈环线”
哈环线各站间有不少列车到发
但方向、径路各不相同
为方便旅客乘车
当年旅客可以在哈环线上任意一站购票
并通过其它列车联运至最终上车站
而不需要支付额外的费用
还是以此票为例
旅客在滨江站购买了哈尔滨-沈阳
18次列车的联运车票
便可以从滨江站搭乘一趟
同时经停滨江站和哈尔滨站的列车
再从哈尔滨站换乘18次列车去沈阳
如此一来可大大减少市内通勤
哈环线示意图
摘自《中华人民共和国铁路地图集》
（中国铁道出版社出版）
哈环线站间里程
如今哈环线的联运已经不复存在
但在这种运输方式仍保留在日本铁道中
比如这张新干线车票
旅客可以从京都市内的任何JR车站进站
然后到京都站后转乘新干线
无需额外支付市内交通的费用
注：除特别注明外
本文内藏品均为作者所有
图片均为作者拍摄
赞 (0)