百变张家口站
2001年6月8日
4416次 张家口-丰台
硬座普快车票
张家口站是京张铁路终点，1909年10月启用，2019年3月关闭。
原京张铁路张家口站（图片来自网络）
如今的京张高铁张家口站由原张家口南站更名重建而来，并非此票票面上的张家口站。
改建改名前的张家口南站（图片来自网络）
京张高铁张家口站（图片来自网络）
2019年3月，原张家口南站更名为张家口站的同时，沙岭子西站更名为张家口南站。
沙岭子西站（图片来自网络）
由沙岭子西更名而来的张家口南站（图片来自网络）
今日汉源站（图片来自网络）
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，沟口17米高、百多米长的利子依达沟大桥被冲毁。
1时41分，格里坪开往成都的442次列车由尼日站开出，1时45分，列车以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，前方利子依达大桥铁轨也无反光，遂立即采取紧急制动措施。
由于该路段为下坡线路，列车未能及时停下。
1时46分，两台东风3型内燃机车、13号行李车、12号邮政车以及3辆客车从桥面坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则悬在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内，被强大的冲击力撞出钢轨，倾覆在隧道口外。
这一事故最终造成275人死亡、失踪，成为中国铁道历史上最惨重的事故之一。
修复过程中，在原隧道边新建利子依达隧道，隧道外新建利子依达新桥。时至今日，奶奶包隧道和老利子依达大桥部分桥墩仍在原处。
奶奶包隧道和老利子依达大桥残存的桥墩（图片来自网络）
2019年6月8日
2203次 纽约宾夕法尼亚站-华盛顿联合站
Acela 商务座车票
Acela是由美国Amtrak公司运营的东北海岸高速铁路，线路全场456英里，走向：波士顿-纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿，最高时速可达240公里，但由于美国东海岸线路老旧，实际仅有部分线路可以达到高速标准，全程旅行速度仍然较长。从纽约到华盛顿364公里的路程需要运行约3小时。
纽约宾夕法尼亚火车站 摄于2019年6月
停靠在华盛顿联合站的Acela 摄于2019年6月
Acela是北美第一列真正意义上的高速列车，它是动力集中式动车组，车厢由加拿大庞巴迪公司制造，机车由法国阿尔斯通制造。
Acela车体 摄于2019年6月
Acela全车分商务座席（Business）和头等座席（First），头等座席包含免费餐食和报纸。
Acela商务座席 摄于2019年6月
稚内——日本最北的火车站
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