揭秘：CTC是如何发送无线进路预告的？
调度集中系统（CTC）列车无线进路预告功能已在铁路运输中得到广泛应用，逐步取代了车机联控的作用，但该功能的实现涉及专业众多、接口复杂，一旦出现问题，排查起来较为棘手。本文就CTC无线进路预告发送的原理、数据流走向、常见问题处理、以及未来优化的方向进行阐述。
无线进路预告是CTC的重要功能之一，在传统模式下，车站值班员需要通过电话方式向列车司机告知前方车站的进路排列信息，而随着车站无人化、自动化的发展，自动向司机预告前方车站进路信息是运输部门的迫切需求。CTC系统在触发进路后，自动生成进路预告信息并通过GSM-R网络发送至司机，可以使司机能够提前了解到前方车站的进路排列信息。较传统的车机联控方式，实现了进路信息的提前预告，极大地减轻了车务人员联控工作量，保障了铁路运输安全。
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CTC无线进路预告发送原理
在具备GSM-R覆盖的区段以及机车安装车载CIR的情况下，CTC系统具备自动发送无线进路预告功能，即以文字方式向司机提供列车进路预告信息。
无线进路自动预告包括以下信息内容：
列车计划为到开或终到时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道停车”；
列车计划为通过，且已排列完整通过进路时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道通过”；
列车计划为通过，且只排列了接车进路时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）XX道进站信号已开放, 注意出站信号”；
接车进路被取消时，预告内容为“XX次，XX（站/线路所）进路取消”。
无线进路预告信息发送应同时满足以下条件：
列车进路条件：CTC检查进路序列中列车的进路状态，进路状态为触发完成，且实际排列的列车进路与进路序列一致；
车次跟踪条件：当列车运行于接车方向的区间，并且列车运行前方无其他车次且区间闭塞分区空闲；
无线车次条件：CTC能够及时准确接收到GSM-R传递的列车无线车次信息。
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数据流走向
CTC系统无线进路预告信息相关数据包流转图如下：
无线进路预告数据流图中，CTC给GRIS传递的数据流主要包含：无线进路预告信息；GRIS给CTC传递数据流包含：无线车次信息、无线进路预告自动以及人工签收回执信息；CTC系统发送无线进路预告信息到GRIS后，15秒内未接收到回执信息时，会触发进路预告重发机制，直到CTC系统接收到回执或监测到列车已进站为止。
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日常应用常见问题及应对
从目前的应用情况分析，CTC系统无线进路预告主要存在两个问题：一是车载CIR收不到列车进路预告信息；二是车载CIR收到的列车进路预告信息不准确。
# 车载CIR收不到列车进路预告信息的情况
第一种：因车载CIR设备问题未能向CTC系统发送无线车次信息，导致列车进路预告信息发送失败，该情况需CIR设备维护单位对车载CIR设备开展整治，确保无线车次信息及时发送。
第二种：列车实际办理进路与计划不一致，导致CTC系统不发送列车进路预告信息，该情况需协调调度员及时更正计划，确保计划与实际进路的一致性。
# 车载CIR收到的列车进路预告信息不准确
第一种：列车在车站安排的通过计划，车载CIR先收到停车进路预告信息，再收到通过进路预告信息，该情况是由于CTC系统自动办理通过进路时采取分段办理方式，先办理发车再办理接车进路。如果在自动触发进路时发车进路因联锁条件不满足等原因造成无法排列时，CTC系统会优先自触接车进路，待发车进路满足办理条件时再自触发车进路；从而导致CTC发送两次进路预告信息，该情况两条进路预告信息与实际进路信息相符，不列为问题。
第二种：CTC收到同一个车次号对应两个乃至多个机车号，导致列车无线进路预告信息发送错误；出现同一个车次号对应两个乃至多个机车号主要是以下情况造成：
高铁动车组两端或重联动车组两端CIR都在同一个车次号下注册，且在同时开机状态下，导致同时出现两个机车号;
同一路局在不同线路上有相同车次号的列车同时在运行，造成同一车次出现两个机车号;
路局局间因受调度管辖范围限制，CTC系统分界口站需要通过CTC局间通道透传无线车次号信息，造成其中一方路局同一车次出现两个机车号。
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后续的优化措施
无线进路预告信息主要针对相同车次号，出现重复无线车次信息的情况，尚需有针对性的进行优化改进，后续优化措施主要从如下几方面考虑：
针对CIR重复注册的问题，须要求司机及时关闭列车非操纵端CIR设备电源，及时注销过期的无线车次信息；CTC优化判断逻辑，对于同一车次号存在重复无线车次信息时，发送进路预告时默认选择最新获取到的无线车次信息。
对于同一路局不同线路上同时运行相同车次的情况，优化CTC与GSM-R通信协议，在无线车次交互信息中增加线路ID字段，用于区分不同线路，进而去除重复无线车次信息。
对于局间透传无线车次信息，造成其中一方路局同一车次出现两个机车号的情况，CTC优化逻辑，按照线路小区编号的覆盖范围在CTC系统内部进一步筛选优化，分界口局间无线车次号传递筛选规则如下：
由调度管辖范围覆盖整区间的路局向邻局发送本局分界口站加局间整区间范围的无线车次号信息；
发送方路局按照通信部门提供的小区编号覆盖范围进行筛选发送；
接收方路局将发送方路局的无线车次号信息纳入本局该线路的无线车次号范畴。
如上图所示，由路局乙向路局甲传送B站-C站整个区间再加C站范围内的无线车次信息；路局甲向路局乙传送A站-B站整个区间再加B站范围内的无线车次信息，从而达到无线车次信息的优化筛选。
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作者简介
吴春波
卡斯柯信号有限公司国铁系统部经理，高级工程师，长期从事列车调度指挥领域运营工作。
孟润虎
卡斯柯信号有限公司高级工程师，先后负责京石武、汉宜、汉十高铁等CTC系统设计实施工作，一直从事TDCS/CTC系统项目实施及运营维护工作。