中国电动车销量超全球一半，同时活跃的还有电动黑和电动吹

最近看到一组数据，美国新能源汽车销量统计网站EV Sales发布了2019年上半年全球各地区新能源汽车的销量数据：上半年全球新能源汽车总销量约为111.7万辆，中国新能源汽车上半年销量为61.7万辆，同比增长49.6％。

按照这个比例，中国市场销量占了55%的市场份额，十分强势。同时，比亚迪也毫无疑问的成为全球销量第二，仅次于特斯拉。

此外，国内的北汽、上汽、吉利也在全球销量榜上处于靠前位置，还有广汽、江淮、长安、奇瑞、欧拉等品牌，不算造车新势力，这也有九家了。

而新势力方面，还有蔚来、威马、合众、小鹏这些品牌，也十分活跃。

同时，一起活跃的，还有电动黑和电动吹。

这主要是指一些自媒体，因为大媒体，总体个人色彩很淡，不会有明显的倾向性，而个人色彩浓重的自媒体，就很容易变成一味说电动车不好的电动黑，或者说电动车好的电动吹。

而这些媒体最喜欢挖掘的，就是蔚来这样的品牌，话题强，车价贵，股票不稳定，股价脆弱，可以写的点很多。加上蔚来上半年有几次自燃事件和一次召回，引起了不小关注。

对于孰是孰非，我们不再多说，电动车不完美是肯定的，电动黑都介绍了很多了，我们主要来看看双方围绕的核心问题。

一，安全问题

电动车的安全问题确实比较紧要，因为一旦着火，不是灭火器可以灭火的，很可能只能看其燃烧，尽量不波及其它车辆。

上半年，特斯拉、蔚来，还有一些品牌的电动车时有自燃事件爆出，但在下半年，电动车总体处于一个平稳的状态中。

由于电动车是新事物，毕竟很多大厂刚开始推出车型，因此其每一次燃烧，都会受到全球关注。在超高度关注下，电动车似乎正在把电池安全问题做得更好。

评价君问了一个车主，他表示不害怕。问了下他车位旁边的邻居，这位豪车车主表示有些担心，都可以理解。

二，续航问题

这个问题，已经基本得到共识，在冬季的大兴安岭，电动车的表现会掉链子，这个不用怀疑。在环境艰苦的地段，最好还是用油车，去征服，去探索。

电动车适合城市内使用，或者短途城市间使用，比如广州去深圳，北京去天津，北京去秦皇岛等等。

纠结续航没有什么意义，在发达城市，或者自家有充电桩的情况下，续航基本不是问题，但跑长途，电动车完败于油车。即使技术最强的特斯拉，也没法解决高速下电量消耗过快的问题。没有一个电动车主表示，自己车开长途毫无焦虑，都是有充电焦虑的，万一排队的人很多呢。

三，污染问题

虽然现在动力电池已经开始被回收，并用在其它工业用途领域，但是关于电动车是否环保的问题，还在持续。

电动黑的一个普遍观点，是火力发电有碳排放，然后电力供给电动车，这样电动车也是有碳排放的，有污染的原罪。但问题是，如果火力发为主短期是不能改变的，那么把产生的污染排在千万人口聚集的城市道路上好，还是排放在远在几百公里之外的地方好呢？

从能量守恒角度，以及现在人类能源的构成来看，电动车短期内不能说没有污染，但确实已减少超级大城市、大中型城市的污染问题。

此外，电动车的能源是我国可以自行生产的，燃油车不全是。

四，保值问题

这个问题也是一个悖论问题，观点早已明确：电动车二手车价格低，但如果你开得里程长，依然可以省钱。百公里10度电，自家充电的话，是5元，要比油车便宜不少。

所以，保值问题是个很含糊的问题。买了之后开1万公里就卖，必然是最亏的。开了15万公里再买，肯定已值回票价。

而且，十几万的乘用车，谈保值不太妥当，想最值，干脆就公共交通了。百万的豪车，保值率可能更值得目标用户讨论。

所以，反复把电动车拉到冰天雪地，或者在高速上开到没电，并不能说明电动车不适合城市使用，其弱点已无需这么反复证明，而优点也是不言而喻的。

评价君问一个电动车主群，如果去到另一个城市，在北京以南，不限号，是继续用电车，还是会选燃油车。结果有人表示，会继续用电车，因为在城里，足够用了，还省钱。有人表示要换油车，开长途太不方便了。各有立场，不吹不黑，需求不同而已。

电动吹好理解，可能是自己是车主，想证明自己选择的不错，或者是电动车产业相关，那么电动黑呢？是什么原因呢，确实不知道，也不好猜测了。