F1史上最疯狂的赛车手：埃尔顿·塞纳（下）

如果只能有一种结局，献出生命我也要完成比赛。

——埃尔顿·塞纳

1994年5月1日14点18分，伊莫拉赛道第七圈坦布雷罗弯道，威廉姆斯车队的FW16正以三百公里的时速过弯时，突然冲出了跑道，伴随着一声沉重的巨响，撞上了混凝土护墙，支离瓦解...

F1赛车史上最疯狂的车手，“雨中的塞纳”的传奇在那一刻画下了休止符。然而直到今天，如果问F1所有的车手里谁是最接近神的人，毫无疑问，大部分人都会回答：埃尔顿·塞纳。（也有人译作阿亚顿·塞纳）

冠军之路

1987年，在莲花车队的最后一个赛季，塞纳拿下了当年的F1年度季军。但是这对渴望胜利的塞纳来说完全不够。他明白，莲花已经无法为他提供能帮助他夺得F1冠军的赛车了。

在那个时候，迈凯轮和威廉姆斯是F1当中实力最强的两个车队。最终，在迈凯轮的王牌车手阿兰·普罗斯特的建议下，迈凯轮车队联络了塞纳，与他订了三年的合同。与塞纳搭档的正是普罗斯特。

在1984年的摩纳哥之战中，塞纳就曾与普罗斯特交锋过。（详情戳F1史上最疯狂的赛车手：埃尔顿·塞纳（上））在塞纳看来，普罗斯特是他必须超越的对手，因此当被问到如何看待与普罗斯特成为队友时，塞纳说：“我相信我比他更适合这支车队，我相信我将比他开得更快，更有冲击力，而且更加稳定，我将打败他！”

1988年5月15日，摩纳哥大奖赛。比赛开始后，塞纳一路领先，甚至领先第二名的普罗斯特多达55.1秒。然而在第67圈（总共78圈）的时候，塞纳失误撞上了防护墙，他退赛了。最终，普罗斯特赢得了这场比赛的胜利。“他不只想打败我，他想羞辱我，他太想向人们证明他有多快，他有多优秀了，这是他的弱点。”普罗斯特说。而在那次事故后，塞纳变得更加强大。

也许是摩纳哥站的失利刺激到了塞纳，他在接下来的8场比赛中赢了6场，在总冠军的竞争中领先于普罗斯特。

永不认输的疯子

1988年10月30日，日本大奖赛，如果塞纳赢下这场比赛，他将提前夺得年度总冠军。塞纳在排位赛中拿下了杆位，但正式比赛一开始，他就遇到了麻烦。由于发动机故障，塞纳只能眼睁睁的看着其他车手从自己身边呼啸而过，他的名次由第1位落到了第14位。这对渴望冠军的塞纳来说，没有比这更难以忍受的事情了。

比赛才刚开始，塞纳又怎么会如此轻易认输？他拼尽全力驾驶赛车，很快就追到了第8位。也许是神真的被塞纳打动，奇迹出现了，天空开始下起了雨。“雨中的塞纳”没有让所有爱他的粉丝失望，在第28圈的时候，塞纳已经跑到了第2位，紧紧跟在位于首位的普罗斯特后面。塞纳猛追不舍的气势，让普罗斯特感到了巨大的压力，就好像被一头迅猛的豹子紧紧地盯住一般。

就在这个时候，普罗斯特的赛车变速箱出现了问题，塞纳一举超越了普罗斯特，跑到了首位。塞纳这一次牢牢地守住了自己的领先位置，直到比赛顺利结束。塞纳拿下了他人生中的第一个F1年度冠军。

PS：说一个细思恐极的小故事，1988年塞纳在获得了他的第一个F1世界冠军之后，他回到自己的国家调整放松、参加各种节目和活动。其中有一个类似晚会的节目请了塞纳，女主持人问他有什么愿望，他就找人家索吻祝福，结果女主持人边吻他边祝福他：90年快乐、91年快乐、92年快乐、93年快乐......唯独没有94年，而94年塞纳发生事故丧命。

1989年的赛季，塞纳的表现并不如前一赛季顺利。最后一站铃鹿赛道成为了关键之战。在最后几圈的时候，塞纳试图在弯道超越排在前面的普罗斯特，然而普罗斯特牢牢挡住了塞纳前进的路线，试图内线超车的塞纳和坚持不让道的普罗斯特撞在了一起。当时两个人的积分相近，如果塞纳发生任何失误都会无缘冠军，最大受益者就是队友普罗斯特。

由于塞纳的赛车没有损坏，于是他将赛车沿着应急跑道重现开上了赛道，完成了比赛。然而，国际汽联的一纸决议打破了塞纳两连冠的梦想。

按照汽联的意思，塞纳不应该使用应急通道返回赛道，而是应该在赛道上调头。这个决议引起了全世界汽车媒体的哗然，这其中谁是谁非，在这里就不多说了，有兴趣的朋友可以自己去翻翻当年这方面的资料。总之，这一年度的F1世界冠军是普罗斯特。

1990年，普罗斯特离开了迈凯轮，转会到了法拉利，塞纳与普罗斯特成为了彻底的对手。两人再一次在最后一站日本大赛当中相遇。这一次，两人的赛车再一次发生了碰撞，双双退赛，但是凭借总积分，塞纳拿下了这一年的总冠军。

如果只有一种结局

1991年3月24日，巴西大奖赛。这是塞纳第一次在他的家乡圣保罗参加F1，这对他来说意义重大。

比赛一开始，全场30万的巴西车迷齐声大喊，为家乡的英雄加油助威：“Oley、Oley、Oley、塞纳！塞纳！”的呼喊声响彻英特拉各斯赛道的上空。对塞纳而言，他想赢得巴西大奖赛，他想在故乡的土地上赢得比赛，没有什么比赢下这场比赛更有意义。

发车后塞纳一直领先，胜利几乎已成定局，然而，在比赛还剩7圈时（总共67圈），他的赛车变速箱却卡在了第6挡。换成普通人，此时早已放弃，然而对塞纳而言，这场比赛只能有一个结果，那就是冠军。他用尽全身的力气去控制赛车，使得赛车以不可思议的驾驶方式冲向了终点。

塞纳成功拿下了冠军，而当他的赛车停在赛道上时，他已经发生了严重的肩膀和颈部肌肉痉挛。这种巨大的痛苦，让他在领奖时，甚至需要用尽全身力气和毅力来举起手中的巴西国旗。

塞纳之死

1994年，塞纳离开了合作六年的迈凯轮车队，自1991年之后，他已经两年没有拿到F1年度总冠军了，在他看来，得不到冠军的比赛对他来说是没有意义的，虽然他的世界排名依旧遥遥领先。他选择来到当时如日中天的威廉姆斯，他希望能够在这里得到一辆性能更加优越和先进的车子。

然而，就在这一年，世界汽联宣布禁止使用任何电子辅助系统，包括威廉姆斯车队最大的优势所在——动态悬架系统。即便如此，塞纳还是拿到了巴西、日本以及意大利大奖赛的杆位。在圣马力诺伊莫拉赛道，塞纳再一次领先发车，然而这一次，失控的威廉姆斯赛车，带着塞纳驶向了永远的终点。

一般糟糕的赛车会有一种缺陷，转向不足或转向过度，但最差的赛车这两点都有，而且你并不知道它会在何时出现何种状况。塞纳驾驶的威廉姆斯赛车，很不幸就属于后者。

伊莫拉赛道这场大赛仿佛是遭受了诅咒。在4月29日，第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。当他回到维修站时，乔丹车队的巴里切罗以140公里的时速撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。虽然最后巴里切罗幸运的活了下来，但是对于塞纳来说，这件事深深的刺激到了他。他仿佛在巴里切罗的身上看到了自己的影子和未来。

24小时后，第二件不幸的事情发生了。奥地利车手雷申博格驾驶的福特赛车，以200多公里的时速冲出赛道，撞向了坦布雷罗弯的围墙。雷申博格被送往医院后，很快就被宣布不治身亡。这是雷申博格参加赛车运动的第53天，对他来说，这场比赛是他进入F1的首秀。

雷申博格的死亡让塞纳陷入了深深的不安，他明白自己的赛车是有问题的。在之前的试驾过程中，他就发现了问题的所在。虽然工程师们已经和他保证赛车已经修复完好，但是他仍旧忍不住担忧。他面临两个选择：拼尽全力或者为自己留一条后路。显然，塞纳选择了前者。

1994年5月1日，星期日，圣马力诺大奖赛如期举行，这是塞纳第161次出征，在这之前他已经赢得了65次杆位、41场F1分站赛冠军和3届F1世界冠军。大赛开始之前，塞纳在口袋里装了一面奥地利国旗，他打算赢了这场比赛后，在领奖台上向不幸去世的雷申博格致敬。

刚一发车，就有两辆赛车发生了碰撞，比赛临时中断，安全车领跑，工作人员迅速清理掉赛道上散落的赛车碎片。比赛重新恢复后，第7圈，让人震惊的事情发生了。在坦布雷罗弯角，塞纳的威廉姆斯赛车突然失去控制，飞速冲出赛道撞在水泥护墙上。

结果，大家都知道了。这一次，塞纳没能走出赛车，当他被救护人员抬出赛车残骸时，头部抽搐了一下，人们还以为他可能没事。塞纳被直升机送往医院，不久后医院就传来了塞纳逝世的消息，年仅34岁。

塞纳的死，让汽联开始致力于提高赛车的安全性，此后的F1大赛中再也没有出现过如此惨烈的死亡事故。

塞纳死后，巴西为他举行了盛大的国葬。巴西足球队在取得1994年美国世界杯冠军后，打出横幅“塞纳，我们一起加速前进，第四个世界冠军是我们的。”他们以这种方式向这位国家的偶像致敬。

最终，塞纳没有完成的那场比赛的冠军是迈克尔·舒马赫。在塞纳冲出赛道时，舒马赫正紧紧跟在塞纳的车子后面。此时的舒马赫还是在个赛车界刚刚锋芒毕露的新人。

俩人未能真正完成的比赛，让很多车迷至今仍在争论谁才是真正的“车神”。如果按照生涯中获得的杆位和冠军数量来衡量一个车手是否伟大，这样的话塞纳会远远被挤出排名之外，但是真正了解塞纳与普罗斯特那个时代的人才会明白，塞纳的伟大不在于冠军奖杯的数量，而是当他驾驶赛车飞驰在赛道上时，展现出来的勇往直前的气势和无与伦比的驾驶技巧。

原谅刀妹笔力有限，实在无法还原塞纳在赛道上的精彩绝伦的技术以及他对赛车绝对的热爱，有兴趣的朋友可以去看看他的纪录片《永远的车神》。