开这种车耍沙漠，会比奇骏有趣吗

虽然在其他国家地区已经发布了一段时间。但日规三菱Outlander近日才正式亮相日本本土。

说不上姗姗来迟，毕竟某些市场卖的还是老款车嘛。

因为众所周知的原因，新一代Outlander的底盘为CMF-CD，与雷诺/日产共享。但包括外观、动力技术等细节，则完全是按各家最擅长的来。

虽是人家的东西，但三菱也为Outlander引入了当家的RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）高刚性碰撞安全强化车身。座舱周围亦引入了热冲压式超高张力钢板…为三菱首次。

从三菱的角度出发，当然就是PHEV了。虽然中国市场没有，但PHEV技术可以三菱近年最有代表性的东西了，自2013年在日本发布以来，Outlander PHEV在世界各地已累计销售29万台。

由4B12型2.4L机器+前后双电机（电池安置在底盘下方）组成的混动系统，变速箱为Jatco的CVT8。发动机数据为98kw/195Nm，前后电机最大输出分别为85/100kw，峰值扭矩255/195Nm。电池容量上升至到20kWh。如今在WLTC模式下，Outlander PHEV拥有最高87km的纯电续航里程。

涉及电机的升级：前部优化了电机绕组，并引入了效率更高的油冷系统等，最终使出力大幅度提升；后电机与控制单元一体化，避免占据第三排座椅的空间。

作为一台三菱，Outlander PHEV也配备有S-AWC四驱系统，但这次三菱也为后轮增加了AYC，不仅如此，新车还拥有7种不同驾驶模式…

说了那么多，你不是日产又没有VC-Turbo三缸机，开去跑沙漠明显不如奇骏好玩。

Normal，Tarmac，Gravel，Snow，Mud，Power，Eco…懒得翻译了。不知道能不能耍沙漠。

前门夹层玻璃、经过优化的A柱造型、摆臂与车架的连接处之间带有额外的衬套、还有上面提到的一体化电机+控制单元，都是为了提升静音性能。

至于其它部分，三菱还是做出了自己的特色。看看外观，进化的DYNAMIC SHIELD前脸设计，以“威风堂堂”为主题，极为厚重的细节，还是那句话，好不好看见仁见智，但看起来倒是有2吨车气魄。

车身尺寸长宽高4710/1860/1740（1745）mm，轴距2705mm，较上代有一定增长，车重也稍有增加，最低为2010kg。

内饰嘛…三菱总算有一套看起来符合当今大众审美的造型，以HORIZONTAL AXIS为概念，

整套设计以平直线条为主。夜景仪表盘、12.3英寸屏幕、3区空调、带9扬声器的BOSE音响、带按摩机能的腰部支撑功能、全景天窗、e-Assist驾驶辅助系统、感应更迅速的脚踢式电尾门等等均出现在新车上（视乎不同配置车型，部分为选装）。

提供5座/7座版本，以7座版本为例，在使用第三排座椅时尾箱空间最大为283L，收纳第三排时最大为646L。

最后补充一下，以一天用10度电来算，加满油充满电，Outlander PHEV可通过V2H提供12日的家庭用电，前代车型为10日。

值得一提的是，三菱也为Outlander PHEV提供大量可选装的纯正部品。Ralliart？我们可能得再等等。

关于三菱复活Ralliart，大家可以来B站康康这个视频：

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Outlander PHEV将在12月16日于日本正式上市，售价为462万1100日元起，按照完稿前的汇率，折合人民币约26万510元9毛8。虽然目前尚未有明确信息指出新车将在何时引进国内（看看现在三菱在国内这个样子，看看那台Airtrek…），但并不妨碍我们作出选择：