【大副业务】图说：剪力和弯矩这对好CP

图说：剪力和弯矩这对好CP

作者：史伟

从中国的赵州桥，到美国的胡佛水坝，东西方为啥都喜欢弧形呢？

智慧无国界，强度最关键！

有没有《阿丽塔》电影中的画面感，别闹，这是VLOC的压载水舱。

VLOC船舶专用压载左右对称，有容乃大。

完美淋漓尽致的呈现弧形结构，增大强度，高强度钢材广泛应用来降低LIGHT SHIP。

大型散货船在实际运营中要充分考虑船体的总纵强度、局部强度以及大开口下的扭转强度，使得船体强度可以抵抗各种外力确保处于良好的运营状态。其中，剪力、弯矩这对形影不离的CP在船舶总纵强度中影响最为突出。

剪力、弯矩的定义

画图计算省略，学渣默默的飘过。重在实用、使用。

剪力是载荷曲线的一次积分，弯矩是载荷曲线的二次积分，也是剪力的一次积分；

剪力为0处，弯矩最大。

装载曲线就是平分载重量（分段），然后根据实际重量对比平均差的差来作图。

光看广告，不看疗效都是害人的。

配货只盯着数值符合要求，不去核验强度分析图，埋下隐患。

选择海上状态，预留了波浪剪力和弯矩，也预留了装卸货不按计划产生的差异；

隔舱装货要不得，产生的剪力锯齿状，贻害无穷，时间会证明。

安全和效益永远互搏，但强度这次总算做回老大！

看图明白剪力大的地方是哪个舱，做出调整，实现弯矩曲线的尽可能平滑。

实现剪力折线避免陡度过于尖锐趋于平直最佳，如同阳台的折叠衣架，尽量的拉伸。

严谨中拱，减缓中垂，向平吃水完美靠拢。

剪力、弯矩的英文定义。

中英文站面的说明，终于找到你了（老货运教材才有）

货舱舱壁对剪力弯矩的修正计算（有益），清楚有这回事，计算啥的就别纠结了。

更多内容，请参阅课本，参考SHIP’S STABILITY。水平所限，只能抛砖引玉，带给大家思考，这方面真正写的通俗易懂的很少，总是让人丈二和尚摸不着头脑。还是会用、会看最重要，其他那是设计建造部门的专业人士搞得，咱们了解并日常勤检查船体结构就行。

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