今天,海航股集体大暴动!

关于海航各种谣言隔一段时间就会从各处蹦出来,这不昨天又有最新的版本:
  • 海南省政府接管

  • 国航托管海航主体部分

  • 东航、南航托管其他部分

还言之凿凿的说
明天(2月20)就入驻。
中国股市向来偏爱小道消息:
给点阳关就灿烂
给点消息就亢奋
今天股市一开盘,海航系股票就集体上演大暴动:
  • 海航创新、海航投资一字涨停。

  • 海航控股随即涨停。

  • 垃圾股ST东电也拉了涨停。

  • 连已脱离海航另谋出路的凯撒旅游都涨停。

今天的海航系股票是这样的:
那么传言到底是真是假,小编本不对谣言感兴趣,不过很多人却很感兴趣。
我们本着大胆假设、小心求证的思路对此次传言理性思考,全面分析其可行性。
我们可以从四个方面进行求证和分析。

1

时机是否得当

当下是不是解决海航问题的最佳时机。
如果有一点政治敏感度的话,就会明白当前的核心工作就是一手抓疫情防控,一手抓复工复产,要坚持两手抓,两不误。
现在全国上下都是围绕这两项工作来做的。
海航虽然存在着诸多问题,但是在疫情防控处于关键时期,选择接管海航,彻底解决海航问题,是脑袋坏掉了吗?
海航是运输企业,既承担着一定防控物质运输保障,也承担着企业复工复产的员工返程运输问题,更重要的是海航还关系着民航安全生产问题。
这时候接管海航,整些事情,万一出现什么问题,影响安全生产、疫情防控、复工复产,谁能承担这么大的责任。
因此,个人认为,当下并非解决海航问题的最佳时期。

2

程序是否合适

海南省政府接管海航,是接管海航集团,还是接管海南航空?
如果接管海航集团,程序是否合法,方式是否得当。
比如保险公司可以被接管,这是根据保险法的规定:
保险公司经营出现严重问题,可能或者已经发生偿付能力危机,保险监管机关对该问题保险公司,委派工作组(接管人)进驻保险公司,排他性地行使问题公司的所有权力,以期恢复公司正常经营,或者防止该机构经营状况持续恶化,保有问题保险公司现存价值,以便于在重生不能后有序退出市场的行政措施。
比如安邦。
但安邦的例子决不能简单照搬到海航身上,安邦是搞金融的,但海航绝不是。
海航产业比安邦更加复杂,许多实体经营如航空公司经营不是一句简单的接管就管得了的。
海航集团属于民营企业,当下经济下行压力加大,复工复产的任务艰巨,这时候正是需要民营企业发挥作用的时期。
去年中央就频频吹政策暖风,要善待民营企业,要营造良好的营商环境。
对于海航集团这么一个规模排在全国民营企业500强第二位企业来说,海南省地方会采用接管这么简单粗暴的方法加以解决吗?
如果真是要托管,也是需要债权人按照破产法的规定来向法院提出破产重整,而非是政府直接介入。
如果问题真的这么简单,我想海南地方政府早就接管了,也不要等到今天。
假如海南省政府要接管海航控股(海南航空),其实不存在接管问题,海南控股的实际控制人本就是海南省国资委,如果派人进驻,也无可厚非。
但现在海航集团的问题在于海航集团本身,而不在于海航控股,如果海航控股与海航集团彻底割离,注点资,海航控股的问题要相对简单得多。
如果关注小编前期文章,早有论述。
当然了,海航集团不是简单拆分就能解决的问题

3

方案是否合理

按照传言就是国航接手海航控股,东航和南航把其他分子公司分一分。
这完全是小孩扮家家的思路,完全是闲聊瞎扯的思路。
2002年,民航重组为三大航,此后的整合过程中,出现过多少这样那样的问题,甚至是安全问题,在民航业、特别是航空公司待过的老民航应该都知道。
甚至到了今天,许多公司还存在着当年整合的历史遗留问题难以解决。
如今,海航旗下所有航空公司的规模要超过2002年民航业整体的规模,就这么随便画大饼、切西瓜式的分一分、切一切就解决问题啦。
整合问题、文化问题、安全问题、运行问题、经营问题、债务问题等等一画大饼就能解决了吗,更重要的是海航债权债务错综复杂,一切就能切掉了吗?
就目前来说,无论是国航,还是东航、南航既没意愿,更没有实力去接海航这个活,三大航本来经营好好的,当下又遇到了疫情的冲击,如果再加上海航一拖累,搞成半死不活的,谁愿意冒这个风险。
此外单凭海南省就能指定三大航干活了?
如果是上面指派,当前的核心工作是疫情防控和复工复产,目前海航还没这个资格放到更高层面上作为紧急事项来加以解决。

4

能力是否足够

海航集团的资产上万亿,负债超7000亿元。
截止2019年3月底:
  • 东航集团总资产3337亿元

  • 南航集团总资产3099亿元

  • 国航股份总资产2890亿元

三家合计总资产9200左右,还不如海航集团一家的资产规模大,三大航任何一家也没有实力接海航集团,三大航扛不住海航的债务。
更重要的是三大航只是在航空运输具有一定优势,在电子分销、机场运营、商贸物流、飞机租赁等多个产业方面并无经验和优势。
也有人说,三大航只是接海航航空运输板块业务,那么请问海航集团其他板块的问题怎么解决,而这个才是海航最为棘手和最为关键的问题。
海航航空板块相对来说比较容易解决,海航本来就有计划将旗下诸多子公司卖给地方,就只保留海航控股。
此外,假如海航控股交给国航托管,难道就真的能发展好吗?
其实这有先例可见,不说自明。
当下,如果在航空公司里工作的民航人对这个传言肯定更不会当真,至少目前各航空公司经营形势异常严峻,疫情防控任务重,生产经营压力大。
以我估算,三大航每天每家公司至少亏损一个亿,领导们都忙得焦头烂额,急得火烧眉毛,自己都面临着前所未有的困难,还腾出手来去管海航的事,难道真是吃饱了撑得慌!
当下,认真做好自己的事才是最要紧的。
如果对海航话题感兴趣,可以点击以下文章和第二条回顾文章。
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