3月,民航冰火两重天!

纵观全球民航史,各国民航业,可以说没有哪一个月份像2020年3月的中国民航业遭遇如此复杂多变、如此跌宕起伏、如此戏剧转折。

这一个月,民航业的失望与希望并存,机遇与挑战同在,可以说这个月,民航业经历了前所未有的冰火两重天。

1

旅客运输同比是冰,环比是火

与去年同期相比,3月旅客运输量仍然是异常低迷,同比呈现大幅下降的态势。
3月,全民航客运量1513万人次,同比下降71.7%。
这一跌,跌回了12、3年前。
2007年的3月份,民航旅客运输量1483万人次。
2008年的3月份,民航旅客运输量1581万人次。
2020年的3月份,更接近于2007年的3月份。
3月份共31天:
其中客运量最高的一天是3月1日,运输了59.8万人次,同比下降64.1%。
客运量最低的一天是3月2日,运输了38.75万人次,同比下降70.77%。
也就是表现最好的一天,客运量也不及去年同期的6成。
从与去年同期相比,3月份民航业仍仍很低迷。
可以说,3月旅客运输是冰。
不过,随着国内疫情逐渐得到控制,民航业也在缓慢恢复之中。
与2月份动许多日子则90%以上的降幅、经常只有十几万的客运量相比,3月份已经提升了一大截。
2月份,全民航客运量834万人次;
3月份,全民航客运量1513万人次;
环比增长了81.4%。
如果把上面的每日客运量拉长到两个月,3月份民航业似乎又是非常火热一个月。
又可说,3月旅客运输是火。
数据就是这么神奇,就看你从哪个角度看。
有人说,历史是任人打扮的小姑娘。
其实,经常分析研究数据的小编来看,数据更是如此!

2

旅客运输是冰,货邮运输是火

疫情初期,业内人士都认为在疫情冲击下,货运情况要好于客运,这有非典疫情经验可以借鉴。
但是没有想到货运情况这么好,特别是国际航空货运简直火到爆。
2020年民航业客货运输两极分化的程度要远远超过2003年。
客运2020年比2003年远远要冰冷。
货运2020年比2003年远远要火热。
3月份,全民航客运量1513万人次,同比下降71.7%。
3月份,全货机货运量25.3万吨,同比增长28.4%。
当然背后的一个很重要的原因,是中国强大制造能力,疫情冲击下制造业强大的恢复能力。
国际客运航线停得差不多了,以往利用客机腹舱带货的通道没有了,只有为数不多的纯货机。
其中能飞国际的大飞机少之又少。
于是各家航空公司都想出来客改货的招数,并非退役的客机改装货机,对运营中的客机改货机,恐怕也是历史上第一回。
这段时间,客改货成了行业最热门的词汇。
在2019年,谁又会想到这一幕呢?
2019年货运航空的悲催,到了2020年实现了大逆转,但愿货运航空能够抓住机遇,真正实现腾飞。
所以说,3月,客运航空公司是冰货运航空公司是火。

3

国际线客运量是冰,票价是火

3月份,随着国内疫情得到有效控制,海外疫情却在大扩散,这是所有人没有预料到的。
受此影响,国际航线一落千丈。
月底,民航局出台了“五个一”政策,国际市场基本进入冰封期。
与疫情前期,出去的人多,回来的人少大相径庭的是现在是回来的人多,出去的人少。
国际旅客运输量也从前面的日均2.5万人次锐减到2、3千人次。
而在2019年的3月份,国际航线日均客运量在20万人次左右,现在降幅超过98%。
但是大家想尽一切办法要挤回来。
僧多粥少,网上屡屡爆出天价国际机票似乎也是毫不奇怪的了。
可以说,3月份,国际旅客人数是冰国际票价是火。

4

经营业绩是冰,运行品质是火

一季度,全行业累计亏损398.2亿元,其中,航空公司亏损336.2亿元。
根据1、2月份数据计算,3月份,全行业巨亏222.4亿元,虽然比2月份的245.9亿元的亏损额度有所减少,但恐怕也是历史亏损最严重的3月份了。
3月份共保障各类飞行20.26万班,因为航班量的减少,航班正常率高达96.8%。
因此说,3月,行业经营业绩是冰运行品质是火。

5

生产投入是冰,驰援武汉是火

3月里,航班量只有去年同期的1/3,收入只有去年同期的1/4,亏损却创了继2月以来的历史第二高。
可以说,3月,民航生产投入是冰。
但就在这一个月里,多少航班紧急起飞,多少包机迅速起航,在运送医护人员、运送救援物资驰援武汉后,一架架饱含深情的航班又如约而至,接援鄂医护人员回家。
可以说,3月,民航驰援武汉是火。
在3月里,作为民航人,你的感觉是冰还是火?
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