新能源汽车要掘金，一线城市挖完了还靠什么？∣汽车有智慧
新能源聚焦
从2015年开始，中国新能源汽车市场驶入快车道，目前已经跃居世界产销第一的宝座。而在过去的2018年，新能源乘用车在汽车市场上的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步随着市场被激活，越来越多的汽车企业和造车新势力陆续进入新能源市场，各大主流车企加大在华纯电动汽车布局，无论是高端、普通还是入门级车型，在国内均由不少产品出现。
2019年第一季度，中国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。”专家预计，中国今年新能源汽车产量可能会超过150万辆，可以看出新能源市场的巨大潜力。
可是，在新能源汽车销量和产量双双增长的背后，还有什么是不完善的呢？对此，4月23日，工业和信息化部新闻发言人黄利斌在国新办发布会上透露，将加快新能源汽车充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施。并且，政府将完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全运行水平。
这无疑是一个信号：中国新能源汽车发展的障碍不在于产品力不足，也不是消费者认知不够，而在于配套设施跟不上。
三四线城市对新能源汽车的需求更大
在很长时间里，大家都认为，一二线城市消费者对新能源汽车了解更多，需求更大，因为他们摇号中签的可能性微乎其微，尤其是在家庭用车比较迫切的时期，只能先买一辆纯电动汽车应急。而三四线城市不存在摇号中签限行等问题，再加上他们对新能源汽车不太熟悉，所以燃油车才是他们的首选。
可事实上并非如此。有媒体曾对消费者做过新源车汽车认知的调查，调查结果有两个很有意思。一个是男性消费者比女性消费者更关注新能源汽车，另一个结果显示三四线城市比一二线城市更加关注新能源汽车，原因是各种“山寨”电动汽车已经在国内一些小县城上路了，因为这样的汽车成本不算高，市场监管又跟不上，所以会出现三四线城市消费者更早接触到新能源汽车。
而且，对于他们来说，车辆主要用于通勤、接送孩子和购物，其日平均行驶里程在30km左右，但周末假日每天行驶里程大幅增加至50km以上。这些距离是目前新能源汽车能够达到的续航里程。
可以说，将新能源汽车市场由一二线城市向三四线城市扩展，不仅可以激发消费者对新能源汽车市场的需求，还可以持续提升扩大消费者购买新能源汽车的热情。这样的话，新能源汽车才能算得上全面发展开来。
配套设施不完善才是主因
新能源汽车发展很快，销量也很喜人，但不代表新能源汽车可以”统治“汽车市场，如果不能解决配套设施的问题，新能源汽车一定会陷入困境。就以三四线市场来讲，在需求量如此大的情况下，可他们多数还不愿意购买，其实最主要原因就是这些地方配套设施不完善。
对于三四线城市来说，长途用车也是非常的有必要的。这时候，新能源车型普遍都面临着动力、续航能力较差的问题。而想要解决好这样的问题，恐怕得需要时间了。续航里程差再加上基础设施落后，只能让消费者望而却步。
据了解，目前消费者对新能源汽车反映最多的是：一是电池续航里程有限，充电时间仍然较长。二是配套设施建设缺失，如充电桩建设进程缓慢、充电设备区域不兼容、电价无标准等。三是电池成本高且寿命短。其中影响最大的是充电桩建设。在很多地方，除了充电桩少、充电时间长以外，无固定充电桩、充电频次高、充电车位被占用以及充电桩不能正常工作等原因也是造成充电不方便的重要原因，可以说，充电不方便是造成了用户焦虑的主要原因。
电池续航能力自然有企业通过科技力量解决，那这些配套设施就必须由政府主导，企业参与的形式共同努力了。可喜的是，先前发布实施的《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，已经建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
这样的话，等到新能源汽车的续航里程成熟、城市配套设施完善，新能源汽车可以满足消费者的乘用需求以后，自然可以全面发展起来。
智慧总结：随着居民消费观念逐步改善，对新能源汽车的接受度持续提升，那新能源汽车需求必定会持续增加。只是目前情况下，政府和企业必须正视所面临的发展障碍，在停车、充电、行驶等方面推出一定的专用政策，加大消费者购买和使用新能源汽车的便利性。
不过可以肯定的是，随着新能源汽车市场、政策、配套设施的不断完善，应该会有越来越多的新能源汽车涌入了三四线的市场，那个时候，才是新能源汽车的真正春天。
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