王晓秋：上汽全世界第一个实现了AR增强现实技术 | 汽车有智慧访问
专访时间：2018年4月25日
受访嘉宾：
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生
上汽乘用车公司副总经理 陶海龙先生
上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生
受访嘉宾：
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任 王晓秋先生
受访嘉宾：
上汽乘用车公司副总经理 陶海龙先生
受访嘉宾：
上汽乘用车公司副总经理 俞经民先生
4月28日下午14：50，荣威RX3 “全能大神 优惠大升级”微信发布会举行，上汽乘用车荣威品牌媒介公关高级经理陆贤清特别提到，在北京车展上，刚刚发布了中国品牌汽车产品矩阵最高端产品——全领域大7座智联网豪华SUV荣威RX8，得到了的热情关注。
此言不虚，RX8四驱和两驱两种版本的共八款车型，售价区间为16.88万元~25.18万元人民币。售价宣布，掌声雷动，这对匆匆往往的媒体人来说，不容易。
更早的4月23日，一场主题为“新时代·大创行”的第二届汽车创行者大会在北京五棵松体育馆M空间举行。
当上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自揭开了全球第一款量产智能汽车荣威MARVEL X的面纱时，全场被惊艳了。
“2016年7月6号我们发布的互联网汽车，从今天来讲‘你好斑马’，已经变成了整个中国汽车行业都没法避开的东西，虽然，每家车企都有自己的叫法。但荣威已经有了60多万的互联网汽车行驶在路上，上汽已经成为全球互联网汽车销量最高车企。”王晓秋说。
荣威MARVEL X的诞生，王晓秋也希望它能继续成为定义者。
这需要积累。“2004年上汽乘用车成立到今天，我个人也是持续在进步的。从设计开始，对产品的理解，对用户的理解，对整个趋势的把握等方面，实际上都是要求车企一定要有的时间积淀的。”王晓秋说，而正是在这些不断积淀中，才有了荣威在产品上能不断创造出满足新的需求的的定义。
“荣威品牌从一开始就定位中高端，我们不需要新成立一个品牌来冲击20万到30万，甚至更高价格段位的天花板，我们对整个品牌发展空间充满信心。”俞经民则信心满满地说。
王晓秋：除了RX系列跟i系列，后面还会有更多系列
Q
现在许多车企都在谈新四化，上汽作为最早提出新四化战略的车企，已经落地了很多新四化产品，取得了一些阶段性的成果。随着今天荣威RX8的售价发布和之前荣威MARVEL X的亮相，荣威品牌形成了A级车、B级车、SUV的全覆盖，横跨传统燃油车和新能源汽车丰富的产品线，荣威品牌是基于怎样的考虑来打造这样的产品布局，想给消费者带来怎么样的产品？
王晓秋：从销量层面来讲，目前在整个中国汽车市场，中国品牌汽车销量已经占到了43%，而在SUV领域，中国已经成了全球销量最大的市场之一，从这个角度来讲，我们整个SUV的产品矩阵肯定是要布局完整的。大家可以看到，我们的SUV产品中有荣威RX5、荣威RX3，再加上今天发布售价的荣威RX8，基本上已经覆盖到了所有级别，未来可能还有几款产品。而且我们的产品销量和口碑都非常不错，比如说我们的荣威ERX5平均售价在20万以上，这个价位段的中国品牌就我们一家，20万已经高于目前新能源市场的平均售价很多了，但还是受到了消费者的热烈追捧。除了RX系列跟i系列，后面还会有更多系列。荣威品牌的”品位科技”，要为广大消费者考虑，为消费者服务，围绕用户的需求，推出老百姓都能买得起的好车，让大家开着舒服，又能体现科技理念。这样的一个品牌，产品应该非常齐全，传统汽车要有2.0T，要有1.5T、1.3T、1.0T等等。新能源汽车，我们有纯电、插电和燃料电池三条技术路线。在纯电动汽车方面，我们已经有了荣威ERX5，荣威Ei5，刚刚亮相的荣威MARVEL X九月份准备上市，今年年底和明年分别还有一款电动车。我们始终坚持一个原则，就是围绕用户，他们需要什么我们就做什么。
俞经民：2016年7月6日，这一天是跟发明汽车一样伟大
Q
我有一个关于荣威RX8的定位问题，现在造车新势力和传统车企业在互联网汽车这块竞争越来越激烈，不过市场上一提到互联网汽车第一个想到的还是荣威，互联网汽车已经成为荣威的标签，我们今天看到荣威RX8它的定位是智联网汽车，从“互联网”到“智联网”有一个字的变化，我想问一下原因。
俞经民：我多次讲过，2016年7月6号，这一天是跟卡尔本茨发明汽车一样伟大的日子，因为那一天有了互联网汽车新品类。
一个事物如果只是有足够的差异化，只能叫新品，新品有生命才叫新物种。真正的互联网车一定要有自己的大脑，自己的IP，登录之后服务跟着用户走，整个系统能够不断升级迭代进化。我记得晓秋总在2016年7月6号讲了很多金句，大家记得比较牢的是“买得起用得爽”，为什么这么讲，因为我们互联网汽车的基础流量，基础服务免费。短短两年时间，我们的互联网汽车经过了四次升级。今天荣威RX8搭载的，是全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，所有服务都围绕客户场景需求进行升级迭代，比如在地图方面，“斑马”会主动向你提示你前面路况怎么样，是雪地还是沼泽，路面是不是颠簸，把这些智能互联和出行场景结合了起来。这都是我们基于数据业务推动了智联网的发展，大家可能了解荣威RX8智能化的自动辅助驾驶系统，涵盖但不仅限于此。我们这次敢说荣威RX8更加智能，配备了SuperPilot智能驾驶辅助系统是一个方面，从技术角度来说，它是市面上最高级的版本，在各个方面的功能它都有。我们敢说荣威RX8是人类第一辆智联网SUV，而且一样能够进一步了地升级、迭代、进化。
俞经民：荣威RX8在这个价格位段是综合性、全领域、全生态的豪华
Q
我有两个问题想问，今天荣威RX8上市了，它的价格的确给我们带来很大的惊喜，我想问一下，荣威RX8接下来将如何肩负起开辟价值蓝海这个重任？另外一个问题，作为首家提出“互联网汽车”概念的车企，上汽目前取得的成功引来越来越多车企的跟进，现阶段大家都在谈互联网汽车，也导致市面上标榜为“互联网汽车”的产品越来越多，想问一下接下来上汽将通过什么方式巩固这样的先发优势？
俞经民：我们在3月22号，公布了荣威RX8两款车型的预售价，还通过很多静态、动态的品鉴活动，特别是两次成功挑战冬奥会冠军雪道，一次是爬上32度的雪坡，一次是28度的两公里雪道跑了来回，让各位媒体老师和关心我们产品的用户，对荣威RX8的颜值、智联等豪华属性有了比较全面的了解。所以各界都比较清楚荣威RX8的产品定位，它是全领域的，是豪华的。从公布预售价格到现在，荣威RX8到店只有两个星期，已经有了6000多份订单。
其实价格只是惊喜的一个开始，我们可以很骄傲地说，荣威RX8在这个价格位段，是综合性、全领域、全生态的豪华。无论你是在北京国贸工作的世界级CBD，还是一个想为家人买车的一家之主，无论是要上下班通勤，还去上海英伦风的泰晤士小镇游玩，开着荣威RX8都很拉风，它的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，六种模式都十分给力；豪华大七座空间，第二排第三排等宽，而且并不局限于7座，就像你上飞机有头等舱和经济舱的差异，而这不仅仅是空间大小的差异，座椅用料、各方面的品质、感受全是豪华的，是真正的豪华舒适的大空间；智联网刚刚我们解释过了，这些都是豪华的定义。所以我们认为荣威RX8卖到20万之上是很有底气的，对四驱车型的销售占比也是很有底气的。荣威品牌从一开始就定位中高端，我们不需要新成立一个品牌来冲击20万到30万，甚至更高价格段位的天花板，我们对整个品牌发展空间充满信心，这是第一个问题。
第二个问题，我们的互联网汽车智能系统，是基于AliOS的斑马智行解决方案，紧紧围绕用户的出行场景研发，还可以不断升级。比如说导航到室内或者地下停车场，进出的时候它会自动开灯，还会自己找车位，你要是找不到车还能用手机自动寻车。中国地域很辽阔，互联网汽车用户很多，我们通过不断收集用户的用车大数据，不断升级，更新系统、更新服务，会渐渐实现更广的全场景覆盖。所以可能市场上会有人模仿，但真正用过我们的互联网汽车后，用户自然就会感知到不同。谢谢你的提问。
“没有必要单独设立一个豪华车的品牌”
Q
请问荣威RX8在产品研发、生产工艺和品牌建设上，对于上汽乘用车来说分别意味着什么？
陶海龙：上汽集团有三十多年的合资合作经验，集聚了一大批人才，他们都梦想着造出自己理想中的车子。前面几年，我们一款款新品上市，也取得了巨大的成功，荣威这几年应该说实现了跨越式的发展。关注汽车行业的人应该都知道，每年50%的增长率就是一个非常大的奇迹了，这也给了我们这支团队巨大的信心。正是因为有这样的信心，我们可以大胆设想要造一辆什么样的车子。刚才经民总也讲过了，我们没有必要像其他车企一样，单独设立一个豪华车的品牌，但是荣威品牌一定是向上的。怎么向上呢？我们通过产品实现向上的目标，产品的特性、调性一定要突出，还要融入我们对汽车的理解。汽车特性，比如说性能、操控性、稳定性、舒适性，各个都不能少，用户的审美观你也得兼顾。要达到这一的高要求，整个制造体系、车子的每一个生产过程都要非常严格、稳定。
王晓秋：上汽全世界第一个实现了AR增强现实技术
王晓秋：我来概括一下，第一个我们荣威品牌一直在进化，不仅仅是荣威RX8。从我们产品线可以看到，每一款产品相比前一期产品都是巨大的进步，不论造型、内饰、性能，还是配置；我们全世界第一个实现了AR增强现实技术，导航直接投在屏幕上，连实景一块显示出来。
第二个，我们每做一台车都当成一场考试，要做好每一道题。
第三个，关心用户、了解用户不是只放在嘴上，而是要真正行动起来。
第四个，就是最关键的科技发展，我们所有的东西都寄托在我们技术中心、制造团队上，依靠所有的工程师们创新发展，包括大家刚才讲到的互联网，我们不断扩展内容，加深对用户的理解，用户要什么我就做什么。比如说用户说你做一个AR实景，那我们就去做，并且做到了。
王晓秋：豪华SUV是现在的风口，荣威RX8就是要迎着风口上
Q
我的问题提给陶总，荣威品牌有12年历史了，近两年发展也是有目共睹的，我们为什么选择在这个时间点上推出荣威RX8这样一个豪华高端的产品，这样对上汽来说有什么样的意义？第二个小问题，什么样的原因或者底气让您觉得荣威RX8可以站稳豪华这个定位？谢谢。
陶海龙：首先，为什么说这个时候我们可以推出荣威RX8这样的车子。上汽有这么多年的积累，我们对这款车的研究不仅仅是这两年，我们这个团队在车子的底盘、发动机上都有着多年的积累，比如说发动机，它的质量非常稳定，性能非常好，我们对这个发动机有充分的信心。再比如说底盘，我们有强大的底盘团队，我们有着非常扎实的基础，底盘技术非常成熟。
第二个，关于豪华，我们在不同的车子上不断尝试豪华。比如说大家看到的荣威MARVEL X，我们在这辆车子上采用高端的定制，我们的供应商体系、我们自己的团队都了进行相应的开发，包括对一些技术、材料的应用，都有着很多年的积累。实际上在任何一款产品推出之前，我们都是有开发，有积累的，比如说在我们应用一款材料之前，会有大量的实验，测试这个材料能否用到车子上，比如说荣威RX8的桃木内饰、哪怕小到旋转按键上面的装饰都是有积累的，才能体现出高端定制的豪华。所以说，正是这么多年的积累支持我们往豪华方向发展。
王晓秋：豪华SUV是现在的风口，我们推出荣威RX8就是要迎着风口上。第一个，就是陶总刚才讲的，积累很重要。第二个，我们通过最好设计，用最好材料，最好的工艺做最好的品质，体现荣威RX8的豪华。我可以非常自信地说，荣威RX8所有的材料都是最好的，这就是我们的豪华。
王晓秋：互联网汽车是互联网的成员
Q
我想请问两个问题，第一个问题，您前段时间说过，2018年车市很差，2019年会更差，能度过2020年的都是成功的企业。兼并重组、优胜劣汰说了很多年，结果现在企业越来越多，有些企业每年销量只有五千辆、一万辆也活得不错，想问您一下，您觉得那些活不过2020年的企业，是被哪些条件淘汰掉的？第二个问题关于智联系统，现在别的企业也推出了智联系统，我想问一下您觉得我们上汽如何在智联系统上保持持续的领先？谢谢。
王晓秋：我之所以说2018年车市状况不太好有以下几点原因：第一是因为增长率有所下降，所有的车企已经适应了前几年每年两位数的增长率，突然降为个位数的增长率，大家都会感觉不太好；第二在增长率这么小的情况下又冒出了几百家企业，竞争环境加剧；第三，从报表上看，有增量的就几家车企，绝大部分是没有增量的；第四，从我个人来讲，说越来越差也是在提醒我们的团队时刻保持高度警惕，必须时刻要有“拼命”的精神。
其实这个“好过与不好过”是相对而言的，如果规划一个非常有挑战的项目，比如每年40%、50%的增长率，不量力而行自然是不好过。以销量为标准是从现实来考量的，虽然我们讲不为销量做汽车，但如果没有销量，也是不行的，这是由市场决定的标准。销量完不成的原因有很多种，比如没有找准市场、技术研发团队水平不足等等问题，最后的结果是没有销量就无法生存。
第二个问题，车联网已经变成了全球的趋势，汽车产业发展进入了新的阶段，传统车企必须被唤醒。上汽在车联网领域的发展要归功于整个中国互联网的大发展，归功于上汽在整个互联网汽车的布局。我们的全新一代互联网汽车智能系统，它是基于AliOS的斑马智行解决方案，就是在对互联网汽车的前瞻性和重视的基础上诞生的。没有操作系统的汽车更多的是简单的、单向地运营，所以是否有操作系统是一个节点，决定了这辆车能否更智能化地迭代升级发展。互联网汽车是互联网的成员，它的信息应该是双向的、互动的，互联网汽车应该像智能手机一样具备互动性，而不是单一的输出。就拿导航来说，原来装在车里面的模块也能导航，但并不好用，这也就是为什么用户还是会用手机导航。但当我们能给用户带来不一样的体验，让他觉得比原来好，他才会觉得咱们的车是真的好。互联网本身是不断发展的，这一特性决定了它是在不断地迭代进步的，对汽车行业来说，互联网汽车的发展这一趋势同样不是谁能改变和决定的，是互联网的力量、用户的力量推动着我们前进，用户的需求改变了整个世界。
王晓秋：上汽整个发展都是依托于整个技术团队的进步
Q
我有两个问题，第一个问题问一下晓秋总，这两年上汽集团五百强排名迅速上升，中国品牌引起了非常大的关注度。我的感觉是前十年我们处在苦练内功的时期，这两年开始收获胜利果实了，我想问一下晓秋总，对荣威品牌未来的发展您有没有什么样的期望，或者您预期它在国际上地位是什么样的？第二个问题想问一下俞总，您刚才谈到荣威品牌生来就是中高端品牌，在前期，我的感觉是我们的主销产品是荣威350这个级别的，这两年我们推出的中高端产品特别多，包括荣威RX8、荣威MARVEL X等，已经快速地往更高端的方向上走了。我想问一下，您感觉从主销荣威350这个阶段到现在主销高端产品的阶段，过程中有瓶颈期吗？未来的产品、品牌高端化我们究竟该怎么做？
王晓秋：我们希望“让荣威越来越好，让我们生活越来越好”，就像这句话表达的一样，现在评价我们好不好的指标就有很多，但不管怎么样，我们正尽力朝着我们目标方向努力。正如荣威品牌口号所说的“品位科技 知你知行”，这个科技既是“知行”，在汽车传统的三大件方面有优势，又是“知你”，也就是在互联网方面有优势。品位科技基本上是靠我们上汽技术中心来研发落实，现在上汽研发技术中心有五千多名工程师，我们的团队除了做其他研发中心都做的事以外，还做了其他很多研发中心不做的事。也就是说，上汽整个发展都是依托于整个技术团队的进步，以前我们是“苦练内功”，首先要把这个“基本功”练成熟了，如果没有强大的研发能力，荣威品牌想往上走是肯定不行的。所以从设计开始，从造型设计、内饰到制造工程，它是一个整体，其中每一环，比如造型设计、制造工程都得必须能跟上。今天，无论是传统车企还是新势力造车，都要对品牌有一种敬畏心，尊重品牌发展。如今整个制造行业的融合不是一天两天了，“融合”这个词，中国人一直在提，要真正做到是非常难的。
上汽技术中心团队各个都是能干的人，但团队内部也需要融合、磨炼。上汽今天取得的成绩是大家协同共进的成果。在国际上，上汽已经迈出了海外的第一步，今年是上汽在海外发展的一大丰收年，海外销量超过五万，未来还将根据情况变化再做调整。作为上汽人，我们就是专注于产品，专注于用户的需求，这样才能永远走下去。
俞经民：品牌最终成功与否，直观的衡量标准就是销量和价位
俞经民：我们荣威前期产品除了荣威350，还有荣威550、荣威750，它们当时销量也不错，在细分市场占有率处于偏高水平。前几年我们荣威e550是国内细分市场第一款真正的全时插电混动新能源车，口碑很好，不光家庭用户在用，网约车也在用，它的可靠度得到了行业认可。正如晓秋总刚讲到的，我们荣威中高级的定位是结合产品的，它的基本前提是需要整个团队核心用自己的实力、信心、决心，做出强大的产品，以产品硬实力带动品牌向上突破，没有这个前提什么都没有。而整个品牌最终成功与否，一个直观的衡量标准就是销量和价位，一直以来荣威车型定的价位比肩合资车，做到价格处于中高端水平，同时还要保证销量、口碑，这是一个非常大的挑战。
在今天激烈变化的汽车市场中，我们团队也以快速推陈出新应对，挑战是巨大的，几乎每个季度都会推出一款车型，要么全新的，要么改款的。“销量×价位”，就是今天荣威品牌的最终表现。你从现在可以看到将来，现在的荣威车价格非常诚意，荣威RX5的品价比已经是中国品牌最高水平。现在荣威RX8这款车，20万的价格能够带来50万级的体验，它在国内高端SUV市场的竞争力我们信心满满。如今，摆在上汽面前的挑战是，消费升级时代，产品越来越多，用户口味越来越新，越来越高，如何和用户更好地沟通好是一个问题。前两天，我们亮相的荣威MARVEL X，今年6月就开启预售。届时，我们将全面推进以“新零售结合客户场景化需求”为特点的体系，不光产品，服务场景也会做得更好。还有，荣威RX8除了价格给力，智联网的基础服务、基础流量免费的福利外，还有一个分期付款的大礼包，这么大的车两年零利率，最多60期超长优惠利率，相当于五年低利率。如今我们荣威RX8已经有六千多张订单了，这些都是密切和用户沟通的成果。
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