董明珠艰难的造车梦，被拍卖了？

贾会计之后，董小姐的造车梦也碎了一地。

10月27日，银隆新能源股份有限公司被珠海市金湾区人民法院列入被执行人，执行标的超300万，也就是欠债300万没还。

银隆新能源和蔚来、小鹏、理想那些选手一样，都是功成名就的大佬杀入新能源车的跳板。

2016年，董明珠拉着王健林、刘强东等人斥资30亿元入股银隆，试图为格力打开新世界。悲剧的是，银隆和贾跃亭给孙宏斌留下的乐视一样，坑惨了董明珠。

2017年后，银隆内部开始失控，经历股东内斗、产能过剩、拖欠供应商款、谋划上市失败等一系列危机，至今已沦落到拍卖股权的地步....

壹

董明珠造车这事其实不是脑子一热，反而是未雨绸缪。

2015年，中国市场新能源车销量大幅走高，乐视、蔚来、小鹏、理想、等互联网背景的造车新势力相继出现。但中国空调销量却出现下降，靠空调单品打天下的格力营收跌破千亿，求变刻不容缓。

董明珠拔剑四顾，觉得再变也得与制造业密切相关，最后选了手机、芯片、新能源，结果哪个也没搞好。

关于新能源车，一来在风口上，二来连互联网那帮人都造车了，格力为啥不能造？于是在2016年的冬天，格力和银隆发生了故事。

如今回头再看，董明珠当年的求变战略是没错的。因为截至今天收盘，格力电器市值为3445亿，而大家印象中的千年老二、被董明珠怒骂偷人偷技术的“美的”市值已窜到5387亿。

不管你骂的多狠，精明的资本还是选择了多元化家电巨头美的，格力称霸的时代已经远去。

怎奈，董明珠当年是积极求变来着，结果掉坑里了，和“壮士断头”的孙宏斌有一拼。

回到2016年，当时董明珠深入了解同在珠海的银隆新能源后，提议“格力以130亿元购买银隆新能源全部股权，因为又是跨界，步子又巨大，格力股东大会直接否决了。

董小姐气不过，在同年12月拉着万达老王、京东老刘等人共同出资30亿元入股银隆，三巨头加持下，名不见经传的银隆突然火了起来。

后来董明珠多次出手收购银隆股份，截至2017年2月，她以23.4亿元拿下银隆17.47%股份，成为第二大股东，几乎是拿全部身家在赌。

董明珠如此看好银隆，是因为一种叫钛酸锂的电池技术。银隆成立于2008年，起初主攻锂电池研发、生产、销售。2010年，创始人魏银仓以4亿元从美国买来钛酸锂技术。这玩意号称6分钟充满电、寿命可达30年....

董明珠就是因为这个觉得银隆是埋在沙子里的金子，不挖掘那是你们不懂。

但新能源乘用车主流电池一直是比亚迪的磷酸铁锂和宁德时代的三元锂电，钛酸锂这种高成本的技术仅适用于新能源客车领域，高度依赖政策补贴。

除了技术上的硬伤，银隆内部更是风波不断，把董小姐折腾得不轻，2018年底终于承认，入股银隆才知道是“窟窿”....

贰

董明珠曾在采访中直言：“我说的不客气一点，银隆缺什么，最缺管理。”

银隆内部管理上的混乱，早在董明珠入股前就已有之，她不是没看到，或许是想凭自己的杀伐果断带银隆走向正轨，但2017年后事请开始失控。

首先是股东内斗，2017年11月，银隆创始人魏银仓辞任董事长，2018年3月，格力系的赖信华出任总裁，银隆新能源的高层逐渐被董明珠一派替换。

2018年11月，双方矛盾激化，董明珠控制的银隆新能源声明称，创始人魏银仓和前高管孙国华等人，涉嫌通过冒领公司补偿款、虚构建设合同、虚增采购设备等手段，累计侵占公司利益超10亿元。

魏银仓控制的银隆集团则表示，个别股东及实际控制人董明珠为个人私利，利用公司对大股东发难，实在用心恶毒，手段恶劣，大股东对此非常愤慨.....

2019年4月25日，银隆新能源官微称，大股东魏银仓身处美国，原总裁孙国华等6人已被刑事拘留。至此，银隆剧烈的内耗告一段落，不过这场内斗，已让危机蔓延到经营层面。

2018年初，银隆新能源被曝拖欠多家供应商货款超过10亿元；5月，谋划上市失败；6月，宣布裁员8000人，其在各地大肆投建的产业园，也相继关闭。

如今银隆已陷入多重纠纷，被各地法院多次列为被执行人。阿里拍卖网信息显示，最近银隆新能源相关股份正被频繁拍卖.....

承载董明珠造车梦的银隆，就这样破败了。

其实像银隆这样不靠谱的新能源车公司，市场上一抓一大把，往往都是瞄准政府补贴以及资本热情，包装一个狂拽酷炫的概念，就敢说自己引领全球了。这方面，南有银隆，北有青年。

2019年5月23日，《南阳日报》一条报道轰动全国，说是水氢发动机在当地工厂下线，可实现通过车载水实时制取氢气，也就是说，车加了水就能跑了。这种雷倒众生的玩意，估计也就是急于招商的南阳敢信。

果不其然，拿水氢发动机招摇撞骗的青年汽车，后被证实常年在各省骗钱拿地，仅南阳就骗了40亿之巨。2019年11月，多次被列入失信名单的青年汽车宣告破产，行骗之路走到尽头。

除了这些翻车的，现在被资本热捧，对标特斯拉的造车新势力们，问题也不小。

经过10年布局，中国已是全球最大的新能源车市场，但真正在前线抵御特斯拉的还是比亚迪、北汽这些老牌选手，新势力们基本团灭。

来看具体数据：2019年中国新能源车销量超120万辆，特斯拉Model 3以超30万辆的战绩横扫千军；自主品牌最能打的比亚迪，销量超20万辆，排第二的北汽销量超15万辆。

蔚来、理想、小鹏、威马这些，销量最好的不过2万辆，其余都在1万出辆头，就这却撑起千亿市值，和BATM、一众国资入场。

这个月威马不是在福建邵武两次自燃嘛，经过一番调查今天决定主动召回1282辆威马汽车，给出的自燃理由是“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。”

说白了就是为了压缩成本，供应商的电池质量不行，所以质量、技术依然是中国新能源军团需要突破的关键所在，而不是一个劲造势。

结语：

新能源是全球未来，也是中国一次不可多得的赶超机遇。

10年前，我国无比精准的布局了新能源车长远规划，但补贴培育近10年，还是没走出那个怪圈：中国有最大的新能源车市场，销量最好的却是美国特斯拉。

为啥？一是因为银隆、青年这种不靠谱选手太多，二是技术沉淀不够，比如国内技术最强的新能源整车、电池巨头也就比亚迪、宁德时代那么几个。

为了打破这种温水煮青蛙的局面，我们逐渐取消补贴，引入头号强敌特斯拉入华。请特斯拉去上海办工厂当然不是让他暗爽的，背后有长远打算。

当年中国引苹果产业链入华，提供就业的同时也倒逼国内手机行业升级，大量山寨机被驱逐，最后仅剩小米、OV、华为这些巨头，现在这几个站一起，都能叫板苹果、三星，这不就是师夷长技以制夷嘛。

新能源车也一样，国内搞来搞去还是一群渣五毛选手，再耽误下去也别想啥赶超了。所以及时引特斯拉入华，倒逼国内汽车产业链全面升级。

从上海政府给特斯拉批地、贷款、1年建成投产的“中国速度”，就能看出这事有多迫切！

经验证明，市场化的激烈竞争才能让大家务实并成长，华为、小米、OV都这么过来的，没听说哪个是靠补贴做大还走出国门的。

当中国新能源车市场进入白刃战，那些骗补、吹嘘乱象也该结束了。