世界最古老的现役客机是哪一架？

说起世界上“最古老的在役飞机”，很多人会想到美国的“B-52”。这种轰炸机现在60多年机龄，比负荆请罪时的廉颇还老。虽说美国早就有了更先进的B-1和B-2，但载弹超过30吨的B-52还要再撑10年左右，期间铁定把持“最古老在役大型飞机”宝座。

图：今年5月份的B-52　Airliners图片

摄：Pablo Romero

军事不是拉总专长，咱们还是来说说“最古老的民机”。波音707是一种很成功的“民用大飞机”，当年作为客机风靡全球。美国空军至今仍在使用波音707改造的加油机和电子侦察机，分别叫做KC-135和RC-135，机龄都已经超过50年。RC-135主要针对我国，比如说昨天就有一架RC-135在江苏外海逡巡（今天咱们新闻说成功发射了一颗卫星）。

图：“老掉牙的RC-135在我外海窥探”

美军的KC-135即将完全退役，但RC-135可能还会“延寿”。但有人说这两种老飞机“不能买票乘坐”，不能算数——那好吧，如果707不算数的话，现役最老的客机应该是737-200，秘鲁空军有一架737-200，机龄现在是51.7年。

秘鲁空军的737-200当然也不卖票。如果“掏钱想坐”的话，现役最古老的波音737-200应该属于加拿大的“闹里闹航空（Nolinor Aviation）”。它家编号为C-GNLK的737-200现在机龄47.3年，自1974年出厂后已经转了“十五手”！加拿大有很多机龄超过40年的737-200客机（多为客货混装型），但“闹里闹”最多，也最老！

图：现年47.3岁的老将　Airliners图片

摄：Jean-PhilippeRichard

拉总此前曾有推文，讲述加拿大为什么比伊朗和朝鲜的飞机还要“旧”。这主要是因为加拿大北部的矿区条件艰苦，波音737-200加装“砾石套件”之后可以在土质跑道上起降。加拿大人保养水平高，使用喷气式飞机在都市与遥远矿区或小镇之间摆渡比较划算。

在非洲、南美、伊朗和朝鲜等地，飞机也很老旧，平均机龄很高。但因为保养水平不行，管理不行，也找不到备件，所以“最老的飞机”反而不如美国、加拿大甚至日本排名靠前。而且不仅是喷气式飞机，就连涡桨和活塞飞机也是如此。

图：美丽的喀利多尼亚　Jetphotos图片

摄：LUSU

世界上最古老的现役客运涡桨飞机在“新喀里多尼亚”，是一架加拿大生产的“双水獭”。新喀是法国在太平洋的海外领地，位于澳大利亚与斐济之间。这个地方屡次公投拒绝“独立”，靠法国资助人均GDP高达2万美元，比我国还富。新喀人口不到30万，但有两架崭新的A330-900飞机与欧洲、澳洲和日本相连。

新喀的“老实航空（Air Loyalty，法语Air Loyauté）”是当地一家小型公司，主要在“老实群岛”和首都努美阿间摆渡，也承担医疗和急救工作。它有五架飞机，有双水獭也有空中国王。其中编号为F-OIJI的双水獭（DHC-6-300）已经51.62岁，是世界上最古老的涡桨客机。也许DHC公司在美加之间多次易手，它是“最明白”的见证人呢！

图：飞了半个世纪的水獭　Jetphotos图片

摄：Pierre Dumas

双水獭在我国也有运营，比如从北京到锡林浩特。这种19座通用型飞机有着与喷气客机完全不同的乘坐体验，值得尝试。当然我国的双水獭不可能那么旧，应该都是新机。我国的民航飞机一般用到20年就退役，这样能给民众带来最大的“安全感”。

图：“最古老的客机”（2021.06.28）　Airliners图片

摄：Teemu Pesonen

新喀的这架“双水獭”服役已经超过半个世纪，但如果算上活塞式飞机的话，它还不能称为“最古老的客机”。全球爱好者收藏了很多DC-3飞机，相当一部分有飞行能力（包括我国）。比如说芬兰一架编号为OH-LCH的“道格拉斯DC-3”客机，至今每年还能飞行约100次。虽说不面向公众售票，但如果你能够成为“the Finnish DC Association”的会员，将有机会乘坐这架“世界现役最古老客机”。它有多古老呢？——

这架二战名机是1942年建造的，当前机龄79年！

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