研究所 | 时至今日，为什么还有那么多人以为奇瑞的造车水平最高？

——本文系《二师兄研究所》第29期

虽然奇瑞汽车的销量多年都不在一线位置，但网络上经常有关于奇瑞的传说，主要论点便是：奇瑞是国产技术流，是中国汽车自主研发的旗手云云，那么，事实果真如此吗？

奇瑞的发动机和变速箱，真的一骑绝尘吗？

仔细冷静的去研究这些论调，你会发现：奇瑞的核心竞争力就在那个第三代1.6T发动机和自研CVT身上。奇瑞最新的Acteco 1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，热效率高达37.1%，参数非常漂亮。Acteco家族代表了奇瑞在发动机领域的多年积累，是国内第一个正向研发而来的发动机序列。

同时，奇瑞更是自主品牌中头一个研发出CVT的厂家，在将CVT部门出售给万里扬后，万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业，所以，奇瑞对中国汽车工业影响很深远。

除了这些，好像就没有啥干货了，不过就凭这些，还远远不能说明奇瑞站在了自主品牌技术的顶峰。就算是最简单粗暴的比较发动机账面数据，奇瑞也未必能在自主品牌中称王，比如长安的蓝鲸家族。

蓝鲸1.5T发动机最大功率132kW，最大扭矩300Nm，最大热效率甚至达到了40%；蓝鲸家族还有1.4T，2.0T各种机型，加上混动的模块化设计，产品线更加丰富。奇瑞早期规划Acteco第三代机型的时候，居然没有2.0T，匆忙上马的1.5T承担了节油的角色，现在看来，奇瑞1.5T和1.6T的高低搭配显然没有别家1.5T搭2.0T合理。

看完了账面数据，我们再来看实际装车的表现。很遗憾，1.6T发动机虽然是奇瑞的拳头产品，但由于扭矩过大，目前还没有和奇瑞擅长的CVT匹配，1.6T都是匹配格特拉克双离合变速箱。

长安、长城、吉利、上汽、红旗可都是自己生产双离合的，所以，奇瑞反倒在匹配上没有太多的优势。小一点的瑞虎7的1.6T车型，百公里加速8.2秒，还算不错，瑞虎8的1.6T车型百公里加速9.22秒，和同级别优秀的1.5T车型没有拉开太大差距，实测油耗方面也是如此。

单靠研发上的优势，也无法取得全面胜利

在这里，绝不是否认奇瑞在动力总成上面的努力，而是目前主流的自主品牌都建立了比较完善的自主动力总成，奇瑞仅凭发动机参数微弱的优势和CVT的研发经验，远不够在市场中取得领先地位。

发动机技术叫做技术，那汽车设计呢？营销呢？供应商管理呢？质量管理呢？这些其实都是技术，正是这些技术的综合，厂家才能拿出一流的产品，不管什么品牌，最终都是要靠产品说话的。

中国的消费者已经经历了几乎全世界主流汽车品牌的教育和洗礼，还有数不清的自主品牌的“毒打”，他们越来越能分辨：什么是好的汽车。消费者不会管太多的技术细节，他们要看的是最终结果。结果就是：长城有哈弗H6，长安有CS和逸动家族，吉利有帝豪家族和博越，它们的共同特征是：迭代多年并且销量稳定，在各自细分市场都是数一数二的销量担当，这也是所有汽车大厂该有的样子。

而号称技术流的奇瑞，到目前为止都没有几款热销多年的有代表性的主心骨车型，这是非常可怕的，仅仅抓住发动机的一些参数不放，在十几年前的草创阶段是OK的，但是眼下就是非常低级的策略。

奇瑞缺的不是技术，而是好的战略

这些年，奇瑞一直在不断内耗，走了太多弯路，比如轿车建立初步优势之后，严重缺乏延续性；比如没有抓住SUV的风口，大盘不稳就匆匆搞多品牌战略；比如高端品牌观致运营失败，始终没有建立稳定的设计风格，新时期又开始的多品牌战略等。

在当年，奇瑞汽车最初的旗云、QQ、东方之子是国产轿车的代名词，也是国人的骄傲，是很多家庭的第一台车。

但是，并没有发展成为帝豪一样的大家族，白白浪费了美好的记忆，改过很多次名后，如今的艾瑞泽家族在消费者心中远不如帝豪那样有历史沉淀。孩子成绩不好就老老实实补课，从张三改成张九张十难道有用？

在2017年以前，SUV市场每年有40-50%的增长率，这是多么肥的肉，明眼人都能看出来。奇瑞瑞虎早在2005就上市，而哈弗H6在2011年才上市。2005年到2011年之间的奇瑞，还是如日中天的自主一哥，技术、资金、品牌要什么有什么。但现在世人都知道，哈弗成了SUV的国内霸主，瑞虎家族始终没有进入第一阵营，瑞虎8这么大的块头，却只能卖到哈弗H6的价格，差距不言而喻。

如今，观致已经卖给了宝能，这是奇瑞第一次冲高的尝试，技术没问题，车子没问题，时间不太对。不但如此，观致每年巨额的亏损还拖累了奇瑞自身的发展。

而星途更像是奇瑞看到领克和WEY成功以后赶鸭子上架的项目，奇瑞没有意识到吉利和长城年销量过百万的基本盘已经远远甩开了一般的自主品牌，冲高对它们是必然，星途甚至没有大张旗鼓的建立独立渠道，打法太怂了，高端形象还不知道能不能立起来。

每个自主品牌都会有一段抄袭的尴尬期，这是发展的规律，关键是发展以后要慢慢形成自己的风格。吉利、长安、长城现在都有了稳定有识别度的设计语言，即便是荣威、传祺、比亚迪等，在设计上都很成熟。奇瑞基本上隔几年就换一种风格，奇瑞品牌本身的设计没有识别度，冲高的星途远也不如WEY和领克那么有冲击力。

很遗憾，在当下的奇瑞身上，并未看到太多实质性的进展

未来的风口，肯定是属于新能源和智能化的，说白了就是混动和纯电动车型。奇瑞并没有给出一个非常有吸引力的方案，到现在为止，奇瑞没有成熟的能上量的混动车型，纯电车型除了老头乐的eQ1，就只有油改电的艾瑞泽5e，7月销量214台，基本上可以忽略了。全新发布的电动SUV蚂蚁在设计上居然还撞脸领克，有些无厘头，还是没能真正勇敢的建立自己的风格。

安徽省其实一直有做大做强汽车产业的决心，老牌国企江淮在乘用车领域始终没有起色，好不容易出了个奇瑞，安徽省一度想整合这两家形成一支旗舰，但一直没有成功。今年安徽省汽车行业最重磅的事件和奇瑞没有关系，而是花100亿元引入蔚来汽车，直接让新势力中最头部的公司落户合肥。即便奇瑞是亲儿子，但政府用真金白银表明了态度。

对手们都在做什么呢？

吉利这几年消化了沃尔沃的东西以后，出车的速度越来越快，也越来越好，它们现在是跟合资一线大厂一样的战术，用平台和体系能力造车。吉利、领克、沃尔沃形成了比较稳定的品牌层次关系。现有的BMA和CMA均可兼容混动和纯电动，全新的纯电动PMA平台明年也要出车上市了。

长城一直专注于SUV领域，旗下车型布局非常完善，最新H6已经迭代至第三代，最新发布的柠檬平台和坦克平台实车已经落地，从长城独立出来的蜂巢易创已经开始为北汽提供动力总成，接下来会量产9DCT和9AT，长城甚至还在氢能源上做了大量布局，极有可能成为自主品牌第一家量产氢能源的选手。

如此来看，对于奇瑞而言，最紧要的关头真的要到了！

结束语：自主品牌军团这么多年来也经历了多轮的淘汰，每个时期的打法都不尽相同，早期，可能仅凭一款好车就能崛起，但是越到后来，综合的体系能力越重要。不可否认，奇瑞较早的研发上走出了独立自主的道路，但今天能活下来的自主品牌，无一例外都有了完善的自主研发能力，反观奇瑞，并没有特别突出。在这里，惟愿奇瑞还能踏踏实实的为消费者造更好的车，毕竟，只有消费者口口相传的技术流，才是真正的技术流。

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