世界半履带多功能车辆的变迁史(德法篇)
诞于和平、起于乱世、衰于时代，是自由旅途的承载，也是战乱里纵横的驰骋者，十分矛盾却又没有比之更契合它的言语了。
“它”也就是我们今天的主角了！一个用轮式的脑袋和履带式的身躯拼接而成的多功能车。由法国人在沙俄制造，被苏联继承，在德国发扬光大，在法国用来的探险的“半履带多功能车辆”！
下面就让我们来进入正题吧！
因为是比较庞大的题材和篇幅，所以先说说它的历史梳理和功能性能以及淘汰的原因！
(有小伙伴想看，下一篇会更回步枪)
提到半履带永远无法绕过法国和德国，一个是它的创造者，一个将他发扬光大。
下面来介绍它的发展史！
时间来到1904年，法国人阿道夫.克格雷斯(Adolphe Kegresse)在这一年来到了沙俄进行汽车设计的工作。
可能是四年间的一个偶然想法，也可能计划已久，他与1909年设计出了世界上最早的半履带汽车，这是一款直接在老爷车上改装履带的产物“涅皮尔”。
不过它各种结构还不完善，只是一个试验品。所以之后克格雷斯又对“帕卡达”汽车＋“巴尔特”汽车进行了实验性的改进，并完善了整体结构。
改动后的整体的设计变为了前主动轮＋后履带推进器＋雪橇的的设计结构。并获得了“雪橇汽车”的专利，受到了沙皇二世的器重，成为了车库首席机械师兼皇帝的私人司机。
一切见好，14年之后所有的研究都在继续高速更新换代，不过这一切都在17年十月结束了。
十月，对于沙俄统治下的百姓是个好时节。可对于克格雷斯这个没当几天的皇帝车夫却是个噩耗，它于次年又回到了祖国想继续推动自己的设计，可浪漫国根本没有重视；在1920年，克格雷斯迫于无奈将专利卖给了“雪铁龙”公司，半履带车辆的历史自此翻篇。
自此，继承家业的苏联、得到专利的法国、听墙角的德三、后起之秀漂亮国分别在二三十年代研制、设计、生产了多种型号功能的半履带式多功能车辆，开启了半履带多功能车辆的大时代。
半履带车辆能在群起的时代获得大部分人的青睐，它就一定有在其位的必要性，绝非某些人口中的“鸡肋”。
时间背景是在轮式车辆还未设计出“CTI/DS”和“麦弗逊独立悬挂”的年代，这个时代，轮式传动和越野性能可以说是毫无关系；而彼时的装甲坦克也还未装载“克里斯蒂悬挂”，整体速度就像乌龟爬。
【CTI/DS：中央轮胎充放气技术，最早的独立悬挂用于法国雪铁龙，而本文提到的麦弗逊来源美国战后】
而半履带式作为一个拼接怪，取其轮式的“高承载”“机动”和履带车的“越野”“复杂地形天气行进性能”，后桥的履刺拥有较好的抓地力，同时简化了操作系统，又能不挤占坦克生产的产能，所以才在道路化不足的二战时期如此受欢迎！
而在战后迅速衰弱也是因为大部分国家不再追求装甲坦克产能了，同时战后的技术大爆发也让轮式和履带式功能更齐全了。
另外关于它们的名字“多功能车辆”，这玩意是我自己取的，没想到吧！
这是因为它们并不是只有头上顶着主炮的那一类，甚至某种意义上来说半履带车“后勤”成分才是主要，它的后勤多功能型包括它的“运兵车”、“运物资”、“坦克牵引车”、“坦克维修”、“军事救护”、“远途探险”(了解一下东方之旅)等等功能，头上顶个主炮出门只是其中小小的一部分！
下面将依次深入介绍苏/德/法/美的半履带车辆以及功能与使用。
先从法国开始，毕竟它早期获得的技术最全面，同时拥有专利。
上文说到克格雷斯将设计和专利卖给了雪铁龙公司，雪铁龙在获得该专利后就开始了改良设计，在原版基础上设计出了新的半履带车，并将生产代号命名为“A”。
之后在1921~1924年年间一直在进行改良设计。雪铁龙的样车有很多，最后商业化量产的是K1型半履带车【别觉得名字奇怪，没军用没代号的】。
这款商业化的车被用于恶劣天气出行、农业耕种(P7型)、军事救护，之后更是参加了雪铁龙的《沙漠之旅》。
也是因为《沙漠之旅》让半履带车辆经过了实际使用和复杂环境的验证，法军对半履带车重新燃起了兴趣；之后雪铁龙专门为军方设计了一款P4T型半履带底盘，这种半履带相比于前面几种结构更加成熟，行走结构略有不同，更适合越野行驶，在1924年生产了少量并装备法军。
又过几年，雪铁龙在1928年推出了新款P15N和P15NK型半履带雪地车，做多功能旅途车用。
这里说一下，它现在还是主民用市场的所以和现在的车商一样，隔几天丢一个新款出来，其实换汤不换药。
这款P15NK新型车配备了6缸发动机和4速变速箱，雪铁龙的三场旅途中的《南极之旅》就有它的参与。之后又丰富了这款车的功能性，其实设计的都是底盘，上面都是想装什么装什么…
之后一直平静无波，隔断时间放几款新车。
直到三十年代初，法国有了新的武器列装装计划，于是引入了英国的轻型坦克，不过它的性能并没有让法国人满意，于是新的招标发往了国内的制造商，雪铁龙也介入了其中。
为了获得法军的单子，雪铁龙进行了全方位的新的设计，最终的样车比雷诺FT-17坦克长了大约1.1米，采用了卡车轮与履带结合的方式，前部为车轮，后部为二战法国雪铁龙P28半履带车，全车载重为950公斤，能够满足装载迫击炮或重机枪的需求，车租车成员也仅有两人。
完成了设计的雪铁龙，将新式半履带车辆提交军事委员会审核 。
1931年7月4日，针对半履带车的测试正式展开，新式车顺利通过前两次测试；不过样车的第三次测试出了问题，它拖拽货物拖斗越障的测试成绩非常不理想，由于拖斗只是一辆普通的无动力小车，所以法国陆军武器委员会认为雪铁龙P28半履带车尚且无法满足军事用途适应复杂的作战需求，暂缓采购回。
虽然法国陆军武器委员会拒绝了投产P28半履带车，但法军装甲部队却对这辆半履带车表现出了极高的兴趣，在戴高乐的努力下，装甲部队于1931年10订购了50辆半履带车，并且在其中的一部分上加装了旋转炮塔，以加强其作战性能，这就是P-32型半履带装甲车。
1940年法国沦陷时，所有P32型半履带车都落入了德军之手，并将法国工程都改为了生产德国的SDKFZ系列半履带车。
自此，法国的半履带军用列装正式结束，在战后也没有选用，只有民用半履带车辆还在生产。
在法国还未沦陷时，德三就听墙角搞到了半履带的不少资料。
德国最早也是在20年代开搞，在德国下发半履带车辆的标书不久，克劳斯.玛菲公司就开始了研制，它们将MSZ轮式牵引车也就是“拉车的”，后桥改为了履带式制造出了样车。不过这款还在起步阶段所以没有获得德军的赏识，不过也起到了较好的奠基作用，它们收集了半履带目前存在的问题，避免后来者踩坑。
进入三十年代，德军看隔壁法国军队有；贯彻没有我有，别人有有我也要有的思想，也开始了大规模下达半履带车辆需求；先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t、等多种型号的半履带式车辆，并以HK系列命名。
可能有些小伙伴的理解是，诶呦，超叼哦！怎么这么几年就搞出这么多型号。
这里解释一下那些几T的的就是吨级的意思，就是一共一起下发了这么多吨级的指标，然后哪个公司领其中几个自己做，最后打上自己公司的代号，都是牵引车就是“高级拖车”。
后面的名字就是HK加自己公司代号！
接着，1940年就是列装的SDKFZ.2了。
这个SD.Kfz2可能就有很多小伙伴看到前面的sd.kfz就觉得老熟了，它这个id的意思是特殊用途的载重车，像之后的Sdk.fz 250/251也都是如雷贯耳的角色哦！
在设计上用的是扭杆结构和迈巴h发动机，这是德军的标配了，基本都用那几个然后型号换一下。
可以看到该车有不错的越野性能，另外它摩托车头也让它也不错的机动性，普遍装备给德国步兵部队应对泥泞路段的通行，后边还有两个座位。
当然运物资也不错…
盟军缴获直接抹了它的标自己用，开着这样的小车车真的超叼的哦！
SD.kfz9高级拖车也叫“坦克牵引车”，不过只拖的动中型坦克比如虎式，后期的重坦投入还真搞不动，我记得我以前写德国坦克的时候有写过那台，我给忘了…
可以看到它也是可以搞运兵的，遮个棚子就行；需要拖车的时候使用牵引器材即可。
SD.KFZ250是一款班组侦查车辆，后背可承载4名兵员，驾驶室配有一门驾驶员和副驾驶员，副驾驶员可操控一门外载MG机枪和一门主炮。
这款型号与1939年开始研制1941年列装部队，内部结构无非是迈巴赫的不同型号加扭杆的不同形态，另外还无数的改进型号(你们懂的，250的123456789型，我全写估计人要裂了)。
同样是39年提出设计计划的，它和250的设计需求不太一样，目前我知的有两种大用法，一是运兵二是突击炮！
上图就是运兵型，二驾十载一共十二人，侧方防御能力较强有那个什么板我忘了。武器没怎么配就几把外载机枪，真要被集火直接完蛋武器也没用，所以只做运输用途！
另外一种则是上图这样，原来的运兵位置换为大口径主炮配合高速移动、复杂地形行动力是非常不错的一款战斗装甲。(三人成组，二驾一炮长)
在苏德战争时期，半履带装甲给德军提供了巨大的助力，有说法德军步兵能坐半履带小车车赶路，而苏联没有，我还没做苏联，之后在看看。
终于搞完了今天的，睡觉睡觉(◍ ´꒳` ◍)
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