千亿负债濒临破产！华晨宝马将成为历史？
又到星期五！又到《虎哥有话说》栏目！上周五《4S闹罢工、先砸后修、客户机油直接扔？猫腻之多匪夷所思？》事件引起了大家广泛的关注，根据留言点赞数量我们找到了前三名，如下图所示，可以私下联系大虎悠给联系方式，大虎悠发出纪念奖品。
今天是星期五，依然是《虎哥有话说》环节，今天呢虎哥我给大家带来了一个新闻话题：最近华晨集团突然在短期内因为负债还不上，而被法庭连续N次执法，如今集团负债上千亿，国资委却“不救”了。华晨面临破产危机。是什么让一个“航空母舰”变的如此衰弱？…废话不多，我们进入今天的《虎哥有话说》！
每天醒来睁开眼后的第一件事，就是抓起手机浏览一下在过去的24小时内发生过的行业大事件。昨天早晨映入眼帘的却是一个能让我的思绪回到上世纪90年代的品牌：华晨。这个曾经辉煌一时，无人能及的汽车巨人，或将轰然倒下。
话说华晨这么大一个国企，背后站着的可是国资委！可如今华晨集团负债总额高达千亿！对于很多国企来说，亏损之后反正国资委会出手“救市”，但这次国资委却似乎不愿意出手“救”华晨了。因此华晨目前资金链眼看着快断了。
新中国汽车工业的“航母奇迹”
一汽、二汽、三汽（重汽）
要说华晨，这牌子在大虎悠心里是“有分量、有位置”的。新中国解放后，我国成立的第一个“航母级”车企就是解放集团。紧随其后的便是当年“建设大小三线城市”的产物：东风集团（包括大虎悠之前去现场报道过的东风轮胎也是哪个年代历史的产物）
之后山东因国家建设需要，开建济南汽车厂，专门生产当时中国最早的“黄河牌”重型汽车。从这里往后，中国各大汽车院校教学用的教材，里面被充当“教具”的也就是那“最老的三样”：解放CA10B，东风EQ1091，黄河JN105。这个“黄河”汽车就是如今的“中国重汽”。
放眼全国只有他凭一己之力
挑战“中国四汽”名号
一路走来，解放、东风、黄河，被人们尊称为“一汽、二汽、三汽”。这三大汽车巨头它们有一个共同特点：它们都是央企。在那个年代，民间资本要做汽车几乎和做梦没区别。这时候，一个叫“仰融”的人站了出来：一出手就收购了40%的股权，成为老牌国企“沈阳金杯”的大股东。开启了 “国民合资控股”时代。
按照仰融所言：汽车是手段，金融才是目的。他眼光深邃，行事风格果断决绝。当他彻底控制住了沈阳金杯之后，集团改名“华晨汽车”，完成了上市、海外上市、成为中国汽车第一股。当年仰融只凭借一款车就打的一汽解放哭爹喊娘。
因为仰融个人能力强悍到变态，所以华晨在他的带领下，连续创造出无数奇迹，最终短短几年后，集团整体规模排名中国第四，华晨靠着一款面包车牢牢控制住了中国市场。在民间，华晨当年是有“中国四汽”美誉的！
“汽车教父”仰融的离去
让属于华晨的时代终结
而仰融则成为了当之无愧的中国汽车教父。无奈，好景不长，一个人能力越强往往就越得罪人。仰融威胁到了太多人，也得罪了不少人，成了很多人的“眼中钉”。在仰融风生水起的时候，他被调查了，说是在经济方面有纠纷。
仰融一气之下远走高飞，去了美国。他出国之后的第一件事，就是把他自己的华晨股份全部在港股市场抛售，一个子儿都不留。因为他的心彻底冷了，他充满了失望甚至绝望。自此之后，失去了“汽车教父”的华晨集团就开启了一蹶不振之路。而不服输的仰融则自创了“正道汽车”品牌……
他在的那会儿，年销售额超70亿，纯利超9亿，他走了之后，华晨内年还做不到1个亿。最重要的是，仰融在位期间，他高瞻远瞩，一眼相中了德国宝马，并一手将宝马揽入华晨的合作合资棋局之中。仰融，华晨集团的缔造者！是开国之君！
事实证明，导致华晨今天这下场
原因只有一个：仰融不在
但仰融的出走似乎冥冥中对于华晨而言就是一个句号。他走了，华晨也半死不活了。华晨的“二代目接班人”似乎一直都学不会仰融的的霸气。华晨自此走入了一条“能让就让，处处让步，不得罪人”的“生存之道”。
但事实却无情的证明了华晨“这颗地球”离开了仰融还真的就“转不动”了！这你不服不行。仰融在位的时候，德国人见到他害怕；仰融不在了，华晨见到德国洋大人怕，什么是个人魅力？你告诉我这不是那什么是？
华晨之所以会走到今天，巨额赤字连政府都不愿意背，导致华晨摇摇欲坠的原因，有媒体说是华晨太过于放任宝马，从而失去了自己对宝马的掌控权。我看还不如说是因为失去了灵魂人物之后，整个集团失去了王者气，然后被暮气萦绕的结果！“二代目”也好，“三代目”也罢，比起汽车教父仰融，呃……
江淮也曾有这样一个“英雄”
左延安：一手缔造江淮帝国
同样的事情还发生在中国南部的安徽。作为安徽曾经最大的地方车企，江淮作为一个老牌国企，在上一代人心中的地位不需要我说。江淮从一个地方小厂，一路是怎么发展起来的？其中也离不开一个关键人物：“汽车英雄”左延安。
当初江淮和其他很多地方小厂一样，一心想着设计并制造出优秀的小汽车，然后靠整车产品在市场上脱颖而出。但江淮人少钱少实力不足，在大家走投无路的情况下，左延安站了出来，提出“放弃整车，专攻底盘”的战略路线，在一片质疑声中坚定不移的走出了第一步。
10年如一日专心研究底盘换来的结果，就是江淮的名气越做越大，厂里的资金越积越多。几年后财大气粗的江淮终于走上了集团化运营道路，左延安成了整个江淮集团当仁不让的第一功臣。之后江淮进入整车行业，左延安依然运用独特的“避人锋芒，剑走偏锋”路线。
“被退休”后江淮生意滑坡
相关部门请求左老献计献策
比如江淮忍耐多年不碰轿车和家用SUV，而是一心主攻当时中国市场紧缺却无人做的商务车。江淮从韩国合作引进的“瑞风”在全国各地持续热销……一直等到整车技术积淀到羽翼丰满之后，左延安才开始进军小车，“宾悦”等车型陆续下线……
2012年早以超过退休年龄（一直“超期服役”）的左老突然“被退休”，离开了他奋斗半辈子、日夜牵挂的江淮。然而他走后，“新一届董事长不如上一届”是江淮内部特别是老职工群体中提及较多的话题。无论是员工福利还是其他方面。
左老也是个强势之人，只要是他认定正确的事情，无论你是谁，无论多少人反对，他都会力排众议，最终以无数个事实来证明自己眼光的稳准狠。而正是这种霸王之气，往往是后续接任者缺乏和不具备的。讽刺的是，左老“被退休”后，江淮的生意滑坡不停。安徽主管部门曾为此找过左老，希望他为江淮支招……
企业至宝乃是人才！
王者之气是成败的关键，而非其他
无论是面临破产危机的华晨，还是“领导人不如上一代”的江淮，似乎都在诉说着这样一个道理：对于企业来说最宝贵的财富是人！是那个能带领企业杀出一条血路的人。
现代企业人才迭代更替，越来越多的人他们学历更高、履历更佳……但似乎最为核心的个人魅力和霸气，相比那些传奇人物而言，似乎只能用3个字形容：算了吧！
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