12万多，买Vespa 946还是高尔夫8？

12万多这个价位真的是非常神奇，再往上加觉得贵，往下探感觉档次不够。而卡在12万左右起售的车首当其冲就是大众的神车高尔夫了。不过与此同时我还发现了另外一个现象，那就是现在街上骑士更多了，越来越多人加入了摩托车大军。顺着12万多的价位，在摩托车中刚好有一款“摩中法拉利”，来自意大利的Vespa 946。

当然了，很多人也觉得你摩托再怎么贵，再怎么吹上天，你不能遮风挡雨，还是个肉包铁，这是与汽车相比的天然劣势，而且好不容易找到的售价相对低廉这个点，还被我强行抹平了。不过存在即合理嘛，摩托车对于越来越多的人已经不只是堵车时代步的工具了，而是一种生活方式和生活态度，甚至是大玩具。所以我就来对比一下同样是12万往上售价的第八代数字高尔夫和拥有75年历史的经典摩托Vespa的946。

第八代高尔夫

第八代高尔夫之所以叫做数字高尔夫，是因为和之前的车型相比，整体的设计理念已经有所改进或者叫做升级。就外观方面讲，新一代高尔夫变得更加的圆润，细节的处理也更显的用心，格栅和大灯组的设计都十分贴合“数字高尔夫”的称呼，再加上新款车标带来的气质上的提升和贯穿设计带来的车头视觉宽度的拉伸，总体上讲这一代高尔夫更加精致，也更加随和了。

不过车身和车尾的设计依旧是没有舍弃运动和战斗风格的元素。尾灯更加精致，并且复杂程度和点亮效果都很惊艳，车型名称的“GOLF”四个字母也沿袭了大众现在喜欢的放在尾标下方。虽然后包围的设计略有一些平淡，但是还有R-Line和GTI等版本提供选择，这样一来战斗风格的后包围也能满足你的要求了。如果还不行，R了解一下？

内饰方面可以说和上一代车型相比有了长足的变化，不光是中控区域的屏幕越来越朝着正规发展了，出风口的设计改变和挡把区域的布局变化也都打破之前大众古板的家族化内饰设计。再加上全新设计的方向盘确实能够带给人足够的新鲜感、时尚感乃至驾驶手感，个人认为这一代数字高尔夫总体来看是比较成功的。虽然具体体现“数字”的地方体现的比较少，甚至我觉得只有小到需要兰花指才能操控的电子档杆这一项，但是起码仪表盘和车机已经全面进入了主流水平，对于日常的驾驶和使用还是很便利的。

动力方面，第八代高尔夫搭载1.2T和1.4T两款发动机，与他们匹配的是7挡干式双离合。这一套动力配置在动力表现上很好，甚至能够达到1.8L甚至是2.0L的动力体验。至于见“干式”必被担忧的现象，实际上如果不是长期高强度拥堵路段驾驶，并不会有什么问题，还是能够放心使用的。售价方面官方指导价是12.98到16.58万元，终端优惠（北京地区）目前在3000元左右，作为一代经典的保值神器，新一代数字高尔夫绝对是同价位不可忽视的角色。

Vespa 946 Red

Vespa这个品牌想必但凡多摩托车有一点了解的人都不会陌生，从罗马假日里的赫本到死侍，Vespa在荧幕上的出现次数并不比哈雷等品牌少。并且Vespa自带的气质也让它成为摩托车界的经典，同样意大利的出身也让它被叫做摩中法拉利。

Vespa 946系列算得上是Vespa中的经典同时也是高端系列了。只有155CC的排量，单缸发动机，却有着12.88万的售价，看来品牌效应在摩托车圈中也并不比在汽车圈低啊。Vespa 946 Red外观依旧很好的沿袭了经典的复古造型，甚至可以说Vespa的造型复古程度比大众的一套家族设计更甚。踏板的造型与单前臂的经典元素，起飞一般的车座和大红色的车身，所以说售价高还是有道理的，因为你买单的不仅仅是155CC的四冲程动力，更是75年来Vespa的经典和风格。

Vespa 946 Red的仪表盘可能没有那么科技，可靠的黑白显示还是目前大部分摩托车的标配，不过作为摩托车也并没有特别多的数据需要你实时监控。大概也就是时速、转速和油表信息，再加上故障灯就算是极限了。至于其他方面的细节，你认为一个75年传承了一套设计理念的品牌会缺少细节？所以真说数据还是告诉你这台Vespa 946 Red使用了CVT变速器，前后ABS，拥有805mm的座高和8.5L的油箱容积。长宽高和轴距分别是1965*730*1404（mm）和1405mm。前后轮使用的分别是120/70-12 in和130/70-12 in的真空胎和铸铝材质的轮毂。

关于买汽车还是选摩托的问题我相信钱是攥在大家手里的，所以如何选择各位看官心里是有定数的。需要家庭发展用车的选一台四轮的八代高尔夫，合适。需要升华生活品质，体验骑士的自由与豪放的，买一台内涵底蕴及其深厚的Vespa的946，也十分的惬意。毕竟需求不同，心境不同。核心还是自己舒适，有用处，满足了需求，就是最合适的。如果对于全新一代高尔夫或者Vespa 946有所心动的，抽时间去店里看看吧，早买早享受嘛。