三菱官宣：拉力艺RALLIART即将回归，EVO还会远吗？

全世界的三菱的热爱者们

你们最津津乐道的

三菱拉力艺

Ralliart

即将回归了

你没看错，拉力艺回来了！

在斯巴鲁的STI、丰田的GR、本田的Type-R、奥迪的RS、奔驰的AMG、宝马的M甚至是大众的R的围攻之下（似乎这些品牌根本没有把三菱放在眼里），三菱宣布，Ralliart，即将正式回归。

拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门。负责研发拉力赛车和越野赛车，同时拉力艺出售高性能整车及改装零部件。

2010年四月，拉力艺宣布缩减其业务，不再生产产品，只作为三菱的技术支持，而拉力艺的品牌则由三菱继续使用。

终于，拉力艺在2010年正式宣布停运，中断了11年，终于在2021年，即将回归。

这个消息并非是空穴来风或者八卦，而是通过三菱在2021年5月11日发布的财报去证实的。这份财务报告当中，虽然还提到了大量其他的市场计划，但是我们最关心最爱的依然是拉力艺。

早在80年代那个疯狂的拉力时代，GroupB等诸多拉力赛成为了全世界车迷的狂热节日，三菱和斯巴鲁的故事，蓝旗亚和奥迪的故事，那个疯狂是时代，是至今所难以企及的。

随便回忆一下，比如1996赛季，科林·麦克雷依然是Subaru车队的领军车手，在获得1995年的冠军之后，却没能卫冕总冠军，而是将冠军输给了驾驶Ralliart Evolution III赛车的汤米·马基宁。

近几年三菱的表现一直不佳，甚至跟雷诺、日产共同合并，三菱的自主权开始越来越少，但是为了活下去，也能理解。

近日，三菱公司宣布的事宜是，将专注于亚洲地区开始进行研发和销售，欧洲地区将暂时的搁置。

希望Ralliart拉力艺的回归只是三菱开始发力的一个开始，毕竟EVO给全世界留下了这么多的传说，在这个新的跑车回归的时代，想必三菱的EVO也会大放异彩。

毕竟，几乎没有人会不喜欢EVO。

首先，我们先简单的科普一下拉力艺的故事。

拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门。

欧洲RALLIART由安德鲁·考恩赛车有限公司（ACMS）成立于1983年。安德鲁·考恩（Andrew Cowan）代表三菱车队取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力赛的胜利。

这也是三菱车队在国际赛场的首次胜利。

1988年，安鲁德的队友道格·斯图尔特（Doug Stewart）则在澳大利亚创办了RALLIART的分站，这两者后来肩负了代表三菱参战全球汽车赛事的重任，并为此奋斗了22年之久。

拉力艺进入车坛以来，一直以其汽车运动事业的独到认识和专业精神，得到业内人士的赞赏和钦佩，三菱车队也因为“拉力艺”的成功运作而大获成功。

在深具影响力的世界拉力锦标赛中，三菱车队的前著名车手马基宁连续三年获得冠军，让世人侧目。

而达喀尔拉力赛方面，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次夺冠， 24年内帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。

其实说拉力艺，以赛事为切入点就最好不过。

拉力艺欧洲首次参加世界拉力锦标赛是在1989年，但是派出的战车是Galant VR-4，当时三菱车队只排在积分榜的第四位。次年，三菱则上升为第三位。

到了1991年，肯尼斯·埃里克森（Kenneth Eriksson）在瑞典终于为三菱带来了首次拉力锦标赛的冠军。

到了1993年，车队更换的车辆，以Lancer Evolution为展车参赛。更换车辆并未能带来立竿见影的效果，最终只获得了两个分站的冠军。

Lancer Evolution获得的第一个冠军同样出现在瑞典分站，而这次则是拉力艺的赛事生涯转接点，因为这次出现了一个十分熟悉的名字，托米·马基宁（Tommi Mäkinen ）。肯尼思·埃里克森搭档马基宁造就了拉力艺的这次成功。

到了Evolution III的推出已经是1995年了，Evolution III开启了拉力艺的夺冠之路。

先是埃里克森在亚太汽车拉力锦标赛的惊艳表现，然后是澳大利亚拉力赛的问鼎，拉力艺的Evolution III为三菱车队带来了95年的双料冠军。

在年度积分榜上，三菱车队排在了第三，仅次于拉力经验丰富的斯巴鲁车队（Subaru World Rally Team）和丰田嘉实多车队（Toyota Castrol Team）。

到了1996年，境况大为改观，马基宁接手Evolution III一举获得了5个分站冠军从而造就了三菱的第一个年度冠军。次年三菱以Lancer Evolution IV参展，车辆性能的提升更使得马基宁轻松赢得了4个分站冠军，同时巩固了他和三菱的霸主地位。

1998年，三菱同样延续了它的锋芒，虽然在第五轮的西班牙分站中更换了新一代的EvolutionV参赛，但并没有对整个比赛赛果造成很大的影响。

马基宁同样为他自己以及三菱车队夺得第三个年度的总冠军，此时，拉力艺作为三菱的运动部门达到了历史的巅峰。

98年以后，虽然三菱不断更新赛车，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年，三菱不得不重组他的赛车部门。

虽然三菱曾经回光返照在2005年重返拉力赛事，当时由哈里·罗万佩拉（Harri Rovanperä）驾驶Lancer WRC05在蒙地卡罗获得了自2001年后的第一个分站冠军，但最后还是无力回天，在2005年底暂停了WRC的赛事。

而谁也想不到由于近年来全球经济原因，日本改装业的低迷导致三菱于2010年已经关闭旗下高性能开发及运动部门Ralliart拉力艺。

拉力艺将停止对三菱车手进行技术支援，也不会再去搞任何与赛车相关的活动，连著名Ralliart拉力艺杂志和赛车网页都会结束。

不过Ralliart仍然会继续出售纪念品和服装。这个消息无论是对于三菱迷还是改装迷来说都是一个噩耗。

记得不久前，我们就刊登过一篇文章，那么些勇敢的MMR的英雄们，MMR英雄们，拯救了WRC的Lancer，并让EVO传承下去。

Mäkinen

Burns

Gronholm

Delecour

Panizz

Galli

Rovanperä

它们都是一些在三菱WRC赛车的后窗上标明的传奇名字。

但是，三菱在当了四届世界汽车拉力锦标赛冠军之后，是如何从世界舞台上消失的？以及，这些最新的，最先进的赛车又将有怎样的命运？

起初，三菱因为过度的依赖老化的基于A组架构的赛车，使他们远远的落后于竞争对手了。当他们在2002年推出Lancer WRC时，他们寄希望于这款Lancer WRC的后继车型“Step2”赛车能够扭转局面。

但是，尽管它在芬兰有着良好的开端，但很快停下了脚步。

三菱公司在2002年底宣布，他们将暂停2003年的WRC赛事，以便于第二年推出更有竞争力的赛车。于是他们开发了Lancer WRC04…

关于三菱WRC的历史，存在很多误解，它可能是拉力赛历史上最容易被误解的汽车之一。这款车实际上是一辆全新的拉力赛车。与之前的Step2相比，进行了6,000多项更改，并且有将近95％的部件是完全定制的。

2004年被认为是世界拉力赛车发展的一年，赛车的性能因赛事的变化而升级。而随着三菱从日本，英国，意大利，法国和澳大利亚的赛事中退出，三菱将不会成为有力的竞争者。但是令人惊讶的是，2005年，WRC05在蒙特卡洛的第一轮比赛中登上了领奖台，并且在澳大利亚的最后一轮中获得了第二名，成绩十分抢眼。

但是在2005年12月14日，三菱宣布他们将再次暂停参加WRC，而把资金用于振兴他们的汽车业务。之后三菱曾希望在2008年重返WRC，但众所周知的是，这件事并没有发生。

在参加了16年WRC后，三菱退出了赛事。

尽管三菱赛车运动欧洲分部（MMSP）在2006年和2007年的许多赛事中都参加了，但是是作为私人参赛者参加的，而没有官方的支持。

在2009年，MMSP被MML Sports收购，后者以私人身份接管了整个业务的所有权和运营权，在MML的全力支持下，给MMSP提供了租赁或购买来的原始量产车。

Tristan Bailey是MML的客户之一，当MML最终决定不再参加比赛的时候，Tristan担心剩下的赛车和零件将被拆解丢弃，并且消失，这让他十分难过和沮丧。因此，他从MML那里购买了与Lancer WRC相关的所有东西，继续让Lancer WRC保持生命力。

这是MMR Rallysport，他挽救了三菱WRC的一个时代。

一生的事业，从这里开始

这中间最有趣的是，特里斯坦（Tristan）在他年轻时开着一辆翼豹，并且在斯巴鲁开始了他的赛车生涯。“那是辆蓝色的赛车，有金色的轮子，我觉得我就是科林·麦克雷，”他开玩笑说。

在竞争激烈的N组比赛中，他对总是被Lancer Evolutions击败而感到厌倦，因此认为他应该离开斯巴鲁了，他也从没有后悔。

在特里斯坦（Tristan）的妻子劳拉（Laura）和他一起工作的时候，他们花了两年时间将所有东西转移到他们目前的车间里。这是一个受到严格保护的秘密位置。我们只能说它在欧洲的某个地方。

尽管他们最初计划保留这些汽车和零件是因为这样可以使他们保持竞争力，但现实情况是，他们要照顾更多的客户，这意味着先前的计划需要放到一边。无论如何，缺乏时间并没有让Tristan或Laura对他们的热情产生任何影响。

当我见到他们时，他们俩就在车间里难以置信的为我详述了每个角落的历史。我几乎插不上话，只是在祈祷我可以了解其中一部分知识。

几分钟后，我开始意识到目前的地方仅占车间面积的三分之一。而令人印象深刻的是，这里有用于测试转向齿轮组，变速箱和差速器之类组件的定制钻机，以及包含维修离合器和制动器等所需的零件和工具的手推车。

从阳极氧化的千斤顶类型看，有两种，一种是用于重型设备的，一种是用于轻型设备的。从这一刻起，我意识这不是一个普通的工作站，这简直就是一个专业的WRC团队工作间，我觉得不会有多少人享受其中的乐趣。

“您是第一个看到这些的人，”特里斯坦后来告诉我。这就是为什么现在我比以往任何时候都更加沮丧的原因：当我问到在白色窗帘的背后是什么的时候，他们拉开了窗帘，并让我把相机带进去。

这里很黑，并不是因为面积很小，而是因为这里被Lancer WRC占据了每一寸角落。虽然转移这些东西花了两年时间，但整理和拆开这些又需要花费一点时间。

“我知道所有东西的位置，虽然有时候找起来有点困难，”当我难以置信地看着车间时，我身后的声音说道。这里有完整的WRC规范的前悬架总成。在它前面，是一堆戴着轻伤痕迹的门。“当汽车损坏时，它们只会换上新零件并存放旧零件。”

大量被使用过的和新的Enkei以及OZ Racing的镁合金轮毂，上面有一些带有旧旧的摩擦痕迹，甚至草坪的碎颗粒，二手的WRC车轮看起来非常神奇。

带有Ralliart品牌和配色的飞机托运箱，其中包含了减震器，差速器，变速箱，发动机和其他零件。

这是真正的WRC规格的4G63，通常来讲，它们都已经准备就绪，可以随时安装和运转。

轮胎架后面藏有成百上千个弹簧，不同的颜色代表不同的长度和回弹率。

这是一个充满各种零件的笼子。

经过仔细检查，这似乎是一个塑料的原型零件，上面还有工程师的注释。

除了零件本身之外，还有用于需要重制零件的母版模具。这些都有CAD和技术图纸。这些东西几乎都是独一无二的，每个零件都有一个原始零件号。

Need for Speed的车辆主管Bryn Alban曾在Ralliart UK/MMSP工作，它可以为我解释零件号 —— 像WR04-XX-YYY-Z这样的东西可以这样解读：

  • WR —— 世界拉力赛车
  • 04 —— 年
  • XX —— 汽车上的区域，例如发动机，内饰等
  • YYY —— 该部分唯一的增量编号
  • Z —— 后缀，表示修订号或其他详细信息，即模具的“M”

这些是阳极氧化的制动盘防护罩，当汽车的该部件在服务站或车间中运转时，可用于加热传动系统中的液体。

在我们上楼之前，我拍摄了这些轮胎和这些架子。这些事物的规模对WRC团队来说，都非常巨大。

在楼上，回到了有组织又平静的区域，这里可以更好地了解目前正在进行的工作。一排又一排精心组织起来的架子，里面装满了各种很小但是非常重要的零件。

这是2004年Lancer WRC完全定制的变速箱安装座。

八活塞Brembo前制动器，里面通常塞入370mm（15英寸）刹车碟。

尽管绝大多数的零件与普通的EVO都不兼容（从2004年开始，三菱WRC赛车的基础是Lancer Cedia），但仍有几件可以适配，主要都在4G63上。

比如，Inconel进气歧管如何工作 —— 温度起来时，Inconel会形成天然的隔热屏障，即使是最好的涂层也无法与之匹敌，它也是一体式轻量化套件。

这是WRC规格的排气歧管。

这里有几乎所有的Lancer WRC赛车的装备  ，你可能想到的任何部件都被保存在这些架子上。

一些最重要的部件往往是最小的。这些橡胶O形圈以及定制化规格的螺栓可以让更大，更昂贵的零件能正常运转。没有这些小东西，汽车将无法开动。

这些踏板组件十分复杂。在组装成整个装置之前，它们每个零件都经过了精心设计，加工，测试，改进，重新设计，重新加工和重新测试。

每个小零件都有其自己独特的Lancer WRC零件号，这些并不是从硬件商店中买来现成东西。令人难以置信的是，想想整个项目让团队投入了多少时间，金钱和热情。

更多细节：例如碳纤维HID大灯，'04赛车上的内部“灯”只是贴纸。

这些是我个人喜爱的东西，这些雪铲是专门为瑞典的比赛而制造的。

这是Tommi Mäkinen早期在Evo WRC上使用的灭火器。虽然它可能已经过期，但是放在架子上仍然是一件很酷的事情。

当您想到零件这个词时，通常会想到联想到维护这些词，但这远远不够。为了确保零件符合标准，外壳结构在设计中使用了单独的预制金属件。无论是小的零件，还是整个车身侧面和后半部面板，MMR都是当今世界上唯一具有这些或具有制造这些东西能力的公司。

当然，每个零件也都有自己的零件号。为了确保赛车的精确度，MMR还拥有原始WRC底盘零件的所有权，MMR无需外部公司就可以重制一辆与原始汽车100%规格一致的汽车。

即使是一些极少数的三菱汽车原厂零件，也可以子这里被发现。比如这些指示器杆，窗户卷绕机构和尾灯。

这是用于Lancer WRC的铝制引擎盖。注意：不是碳。

预先准备好的WRC规格4G63发动机缸体，并安装了活塞和连杆。

另一个出乎意料的发现是，这里有可以满足一切需求的定制化手提袋。从车体部位到燃料电池再到前灯舱。我想我这才真正开始欣赏WRC团队的后勤工作。

已经五个小时了，我仍然不停地发现有趣的部分和细节。

这是一个非常昂贵的Ricardo顺序变速箱，其侧面被切开并安装了一些透明的有机玻璃。这样工程师可以观察到内部齿轮油的运行情况和飞溅状态。

虽然有些人可能认为这是没有必要的，但是我认为，这样表现出了这个团队可以做任何事情来将赛车变得更加完美。

这是我们永远都不会看到的东西，只有极少数的人能够在这些令人难以置信的机器上进行设计和工作。即使在今天，如果我走进M-Sport或Prodrive并要求查看他们的设备（甚至不是汽车），我肯定会被拒绝。

Tristan和Laura对MMR Rallysport所做的事情是如此特别。

他们不仅保留了历史，而且保留了这些奇妙而迷人的汽车。他们如此友善地打开大门并邀请一个陌生人在里面拍摄，以便他们可以与全球观众分享自己的热情，告诉我们关于这些收藏的一切。

从MML的前Ralliart技术人员和员工到今天仍在为这些汽车提供帮助的人们，这些人继续与MMR共享他们的知识，技术信息以及经验，以确保这些车辆可以继续运行，这些事物都是无价的。

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