踏板摩托车加速无力，排气冒黑烟，费尽周折才找到故障根源

作者：摩托中国超威的心

最近接修一辆QJ125T-15女士踏板车，故障表现为电起动一下就能着车，怠速正常，但加速无力，同时排气管冒黑烟。

许多师傅看到这个故障，第一感觉就是混合气过浓了，所以刚开始，我也是按常规套路，先清洗化油器，更换空滤芯，更换火花塞以后，状态有一点点改变，但还是没有恢复。

维修到此时，我认真的分析可能的故障原因，以我的经验判断，应该是配气时间不对或者飞轮切键，再或者就是气门有问题。

但从发动机启动时的状态看，怠速时没有异常声音，说明气门间隙没啥问题，先排除气门的问题。

为了更快更准确地找出故障原因，我连接示波器进行详细检测（有人说你示波器又来了，对了，我就是又来了，好用怎么不能来），如下图。

设置一通道触发伏值5V，时基20ms，二通道进气压力伏值2V，时基20ms，从图形上我们看触发信号和进气压力波形，波峰形态完整。

用触发信号和进气压力比对放大波形查看，设置一通道触发伏值5V，时基20ms，二通道进气压力伏值2V，时基5ms，如上图，从波形明显放大，显示工作过程更明显了，从波形看，疑似配气时间延后了。

虽然波形果断的反映了可能的故障原因，但是飞轮切键也可能造成这种现象，必须先排除这种可能。

大家都知道，配气机构的整个工作过程是：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的（桃尖），凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。

为了看清楚这个工作原理，我调整示波器参数，设置一通道触发伏值10V，时基10ms，二通道进气压力伏值2V，时基10ms，抓取了完整工作过程波形，得到下面图形。

大家请看波形上的触发信号岀现一次，表示磁电机飞轮经过触发信号线圈一次完成一周，而经过两次完成720度，而进气压力波形完整时表示凸轮轴旋转了一圈，并完成四个冲程。

所以我们知道曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数比为2：1，也就是说，磁电机飞轮转动两转720度，凸轮轴旋转一圈360度，进、排气门各开启一次。但是这次检测的波形最大值减去最小值的峰峰值为什么只有2.64V呢？（注：峰峰值＝最大值－最小值），还没看明白的朋友先不着急，这里先存个疑问。

旋转飞轮至T点正时，拆下缸头盖，通过检查确认，凸轮轴正时没问题，说明飞轮切键故障原因不成立，排除切键原因。

既然已经确定是配气正时延后问题造成的，那就开始拆车检查。取下摇臂支架和凸轮轴，发现凸轮轴与摇臂之间磨损相当严重。

看来影响峰值变化的是因为凸轮轴和进、排气摇臂之间的开度不够，从波形生成原理上分折，因为进、排气开度不够从而影响配气不正时。这也是波形上峰峰值偏低的原因。

重新买了全新钱江原装凸轮轴组件和摇臂，更换后试车，加速迅猛，发动机轻松上了六千转，不再加速无力。

再用示波诊断设备连接测进气压力和触发信号波形进行复查，设置一通道触发信号伏值5V，时基20ms，二通道进气压力伏值2V，时基20ms。

我知道有些朋友特别抵制新事物，很是看不惯示波器，我不知道这种偏见从哪里来，但这个设备确实能让故障更直观。

为了让大家更清楚的看明白波形，我再次把波形时基调到一通道触发伏值10V，二通道进气压力伏值2V，时基10ms。

从波形上看，进气波形开始进气时在触发信号后触发信号在上止点前15度，波形有效进气在上止点后10度左右，波形完整，峰峰值也回到正常值2.80V左右，表明故障确实排除，车况恢复正常。