看看成为一个普车高手有多难，就知道为何大...

看看成为一个普车高手有多难，就知道为何大国工匠奇缺，不是钱到位马上就能招到的。
我是一个80后，现在和我同龄人学技术的已经很少了。我当年学车工的时候在一个很小的工厂，条件很简陋，工厂没有暖气，冬天要生煤炉子取暖，天气太冷的时候，要在车床跟前点上柴火烤烤才能开动机床。
开始时，只是师傅磨好刀，对好尺寸，我看着床子进给，逐渐的我开始自己拧小拖板手轮进给，但稍微不合适了，车刀不是打了就是着了，这时候跟着师傅去磨刀，后来自己练习磨刀，总以为像切肉一样，刀磨的越快就越好用，实际恰恰相反，车削刀具讲求角度，得根据工件情况磨出合适的切削角。
学会磨刀了，基本可以算是车工入门水平吧，会挑螺纹了，才算三级水平（初级车工）。精度很重要，游标卡尺很容易掌握，但那只能精确到2道公差，千分尺的手感很重要，0.01mm精度，多少手感松点或紧点就差出去很多。能干出千分尺检查合格的活，基本才算中级，我算是很快达到的，大约用了一年多时间。
最难的是测量内孔，那时候量具没有现在种类多，再加上工厂小，买不起，很多不易直接测量的内孔都是卡钳卡出来的，绝对需要手感。内孔能干好，光洁度达到花六（术语：粗糙度1.6）且塞规检查合格的，基本是中级成手。我用了三年。
然后是各种复杂零件，同心度，同轴度，多头螺纹，矩形螺纹等等，那时候工具商品不是像现在这么发达（现在能买到，但也得订做）。当时急了就自己做，找硬质合金磨成需要的形状，用钢号好的废轴（调过质，刚性较好），先铣出形状，然后用跑铜焊焊上，真好用。这些活能干了，我用了大约四年时间，相当于本科毕业。
然后的造诣看你能否遇到有挑战的活，可锻铸铁，耐磨双相钢等等都是对刀具掌握程度的极限挑战，不锈钢都是小儿科，曲面的严合度，粗糙度0.8，直接车床出活、不抛光，这些难度系数都是对车工的极大考验，不但要练而且要有先天资质，手巧。另外调整机床梢度也很重要，自己会调，床身和主轴的极限公差得掌握，调整再好的普车也不可能是0，所以干一些活要掌握机床本身的公差，在加工中用加工方法把机床公差吃掉，达到人机合一境界，我又用了大约三年，相当于研究生毕业。师傅说有些手笨的人穷其一生也达不到。
现在我基本可以干所有普车能干的工件，这也是我在大连双龙泵业集团能站住脚的主要原因。拿高工资，手上活就不能含糊，不过双龙集团给的工资确实都很高，很多水平一般的，在这里也都拿到了其他地方拿不到的工资。不过公司里高手确实不少，至少很多人水平不在我之下，甚至专项活比我更强。
一个车工高手的养成需要花费无数刀具，自己要有专研精神，还要花上相当于读研究生的时间，忍受着收入低微的清贫。所以这就是技术工人为何这么奇缺的主要原因。