建铁路有“新目标”？我国铁路越修越多，为何“扶不起”铁路货运

常言说：“想要富，先修路”，很多经济发展落后的地区，都是先从修路开始的，这是促进经济发展的必要前提。试想，一个地区没有便利的交通，就连帮扶投资的人都进不去了，和“与世隔绝”有什么区别?为此，无论哪个地方的经济发展，都是离不开交通建设的，只有路修得好了，修得多了，才能让外地人进入，才能将本地特色输送到更广阔的的市场去，才能吸引更多的企业到当地投资......

为此，我们之前总是听到一个问题：“明明国家铁路集团年年亏损较多，我国为何一直大规模建设高铁?还要超额投资来建设?”。其实，答案就出来了!

要知道，类似国铁集团这样的国企，已经不是为赚钱为目的了，而是更注重国家建设和发展。去年里，我国还提出“经济内循环”，就是要带动国内建设、促进内需以及消费的提升。所以说，就算是修建高铁再亏钱，国家也是会出资出力继续大力建设的，自然是怠慢不了!

在我国高铁、铁路线路越建越多的情况下，现在的高铁几乎已经通到了各省份的多数地级市，百姓们出行更加方便了，最重要的是带动了地区之间的发展。并且，铁路给运输供给服务提供了便利，高效率的运输也使得产品供给体系更加完善。这样看来，铁路建设的好处是不是可太多了?

看到这里，我们对国家大力建设高铁路线的举动，有了一定的认识，也承认铁路修建的好处多多。但是，有一个问题不知大家发现了没?

虽说铁路运输看似更高效、方便，但是我国目前的物流却依旧以着货车运输为主。这就奇怪了，铁路、高铁货运怎么就发展不起来?

尤其是在电商快速发展的这些年中，国内运输行业常常是“货物爆满”，若是铁路货运能帮上大忙，倒是没这些问题了。但是，很明显的是，铁路货运是真的“扶不起来”。

早在2018年的时候，有关人员就提出要调整运输结构，减少公路的运输量，增加铁路运输量。并且，还提出以着大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向。而当时之所以提出这种决策，也是因为很多人觉得，公路运输是造成环境污染的主要因素。

现在再来看，铁路运输其实方便更多，就算是不考虑环境污染问题，也可以为了提高运输效率，着重增加铁路运输量。

但是，想象很丰满，现实却很残酷。为了治理污染、优化运输结构，我国在2018年开始了为期3年的“公转铁”，但是数据显示，2020年全国铁路完成货物总发送量45.52亿吨，要比2017年增加8.63亿吨，虽说有所增加，但是并没有达到2017年制定的“11亿吨”计划。

那么，究竟是什么阻碍了货运从公路向铁路转移?

第一个原因，大多数的货物列车和旅客列车是在铁路上线混跑的，这就出现了需要给客运车让路的情况，这样下来，光是装卸作业站停留的时间就占了总运输时间的1/3。

第二个原因，目前公路和铁路间行政、技术壁垒和市场存在分割，例如技术和装备标准、运输和保险规则等体系兼容协调不够，这都需要加强联运配合。

为此，受到种种影响，“公转铁”不容易。

但是，我国在“公转铁”上也没有放弃，再说了，现在我国还提出“碳达峰、碳中和”，要减少二氧化碳的排放，这就意味着未来在交通运输业的节能减排会更加重视。

总而言之，铁路运输的规划还有很长的路要走，有很多地方要改进，而等到“公转路”的规划真正实现的时候，就是一件可喜可贺的事情了。到那时，铁路货运也将通向家家户户。