爆胎后换轮胎，必须要同轴一起换？同轴？？？

什么是“同轴”：就是汽车“一条轴“上的左右两侧车轮，如左前&右前；比如左后&右后。当车辆的一条轮胎意外报废后，而后我们给爱车换新胎时，是需要一次性购买2条，将同轴全换掉，以确保“左右轮磨损一致”呢？还是说只需要买1条新胎就够？

假设有一条轮胎被刀片划破了，无法修补，于是需要购买新轮胎替换。但是交规是这么说的：同轴左右两侧轮胎必须是同品牌、同花纹、同规格……而且应当保证左右侧轮胎的磨损情况尽量一致。

这个规定的前半段很好理解：无非就是要求“左右轮胎同型号”嘛！假设左前轮是东风DU01（规格205/55R16-91V），那右前轮也必须是东风DU01（规格205/55R16-91V）；左后轮如果是东风DH02（规格205/55R16-91V），那么同理右后轮也必须是东风DH02（规格205/55R16-91V）

怎样才算是

“左右轮胎磨损基本一致”？

前后轮可以不一样，但“同轴2个轮胎必须一致”。——所以呢，当车辆有一条轮胎报废后，我们应该买1条新轮胎还是2条呢？——这时候交规的“后半句”（要求左右轮胎磨损尽量一致）的要求就是关键了。

但怎样才算是“磨损尽量一致”？下地使用1天的轮胎叫做“旧胎”，使用1个月、1年还是叫做“旧胎”。和全新没下地的轮胎比，显然都是“磨损不一致”了。——照这么说，难道我们每次换轮胎都必须一口气买2条？

所以今天文章的核心来了：如何才叫做“磨损尽量一致”？怎样才叫做“磨损不一致”？如何定义？这里我先给出答案，然后从基础原理做剖析——左右轮胎的花纹深度差距在1.6毫米以内的，行业里默认为“性能相差微弱”允许“成对使用”——也就是说并不是强制“左右两侧新旧必须完全一致”。（接下来我们就进入详细的推导过程）

轮胎的花纹深度通常是多少？

我们知道最初的橡胶轮胎表面是没有花纹的（看起来类似于今天F1赛车的“光头胎”）。这样的轮胎在平整的理想路面上滚动时摩擦力巨大，因此抓地性很好。但是当遇到雨天或者路面不平整（或土路）时，“光头胎”就会发生打滑，严重时甚至导致事故发生。

因此后来人类发明了“在轮胎上刻花纹”的办法，从此解决了轮胎在“非理想路面”上以及雨天湿滑路面上的抓地稳定性。从此轮胎才获得了真正意义上的“全路况适用”能力。

全新的乘用车（可以简单理解为“私家车”）轮胎花纹深度通常在8毫米左右（7~-9毫米范围），我们以东风DU01为例来做分析：DU01是东风旗下的一款主打运动操控的高性能轮胎。

DU01的胎体中运用了特殊高强度材料来提升DU01的坚韧性能。观察DU01的胎面设计可以看到胎面花纹主要以块状花纹为主，这种设计通常能提高轮胎的极限抓地性能。DU01花纹深度约为7.5毫米。

左右轮胎花纹深度误差

不要超过1.6毫米

轮胎滚动时胎面橡胶与地面不断发生着摩擦，因此存在磨损。随着胎面橡胶的不断磨损，于是轮胎花纹深度就会越来越浅。轮胎花纹彻底磨没了，轮胎就成了“光头胎”了。我们知道轮胎花纹如果太浅，会导致轮胎在雨天打滑，因此各国都对轮胎的磨损有严格规定：

轮胎法定花纹深度是不允许小于1.6毫米的，一旦达到这个值说明轮胎已经彻底报废（通常轮胎和交通行业为了更大的安全余量，建议所有车辆轮胎花纹尽量不要低于3毫米）。

而且轮胎的雨天排水能力与应对“不良路面”的能力是和花纹深度成正比的，花纹越深的性能就越好。如果左右侧轮胎差异太大，往往会导致紧急制动（急刹车）时车辆发生侧滑，非常危险——因此各国法规才会要求车主在更换轮胎时，确保“同轴左右侧”轮胎的磨损程度尽量一致。

同样的原则还适用于轮胎前后换位

此外，如果左右轮胎磨损差距很大，自然就会导致“左右轮直径误差过大”（轮胎越磨损直径越小）。如果这种现象发生在前轮，那么方向可能就要跑偏了（一个轮子大一个轮子小，可不就跑偏了）！但左右轮子的花纹深度差距小于1.6毫米内，基本不会导致跑偏。

事实上这个“1.6毫米原则”还适用于轮胎的“换位”领域。以前我们一直说“建议轮胎每1万或者2万公里前后换位一次”，但事实上在轮胎行业的专业指导意见是这样表述的：前后轮胎如果尺寸规格一致，那么花纹深度差距超过1.6毫米时，建议立刻换位。这就是更精准的建议值了。