谁害死了南航A380?

虽然写文章赚不到钱，但拉总每天都写点儿乱七八糟的东西。隐约记得以前写过一篇叫做《A380：好消息坏消息你听哪一个？》。

现在又有类似的故事了，今天又是关于A380，又是好消息和坏消息各一个。

坏消息是：南航要对A380下毒手了！

图：终于赔到了尽头　摄影：拉上窗帘

该消息来自南航一位高管，他在公开场合表示A380“太大了”；在国际客流短期受限的情况下，南航可能会提前退役A380. 他表示公司还将提前退租一些宽体机，业内人士猜测那应该是指A330.

南航最近确实退租了大量的A330. 疫情以来，已经有9架A330-300/200退出了机队，包括B-6086、B-6111、B-6500和B-6502等。拉总此前也曾报道说，它退给国家开发银行的两架A330-300准备租给土耳其奥努尔航空（Onur Air），但奥努尔没钱接收，至今还在大兴机场扔着。

图：南航退役了9架A330　摄影：拉上窗帘

很多朋友表示还没有乘坐过A380，想买南航的机票去试试。前天有位好友向拉总打问这5架A380都在飞哪些航线；但很不幸的是，拉总查到只有B-6139号还在飞悉尼航线，其余的应该都在白云机场趴窝了——就像“高管”说的那样，国际需求太低迷，A380缺少用武之地。

那么为啥不像以前那样安排A380飞京广航线呢？据业内人士的消息，南航A380自购买之日起就一直赔钱，直到被安排了京广航线，才实现收支平衡。

图：A380京广线曾经生意很好　摄影：拉上窗帘

这个原因其实也很简单，因为南航已经撤到了大兴机场。大兴机场太远，群众不肯赏光到廊坊去乘机，机票价格因此一落千丈。现在南航的京广线黄金时刻也跌到了500元左右，连A320都不见得能赚钱，就更不用说A380了。

而在2018年的时候，因为南航在京广航线上占据绝对优势，又在首都机场拥有黄金时刻，所以它的A380航班几乎可以卖到全价。就连拉总这种抠门到家的人，都是掏了1800块银子（好像是这么多）才坐到它。

图：当年的首都机场霸主　摄影：拉上窗帘

南航为什么要任性地全盘撤退到大兴呢？不知道。反正从某个角度上讲，是大兴机场和北京地铁公司合伙害死了A380.　国航又没有欺负它，它为什么不像东航那样“两场运营”呢？——所以它也是“自做自受”！

大兴机场太远太远。为培育市场，各方都应拿出诚意。但地铁公司毫不客气地单程收费35元，机场停车费当仁不让地“每天80”，大巴又少到可怜。这样下去的结果，不仅会害死A380，最终也会害死中联航和河北航空等。拉总每次往返大兴机场时，都咬牙切齿恨不得它早日关门。虽说地铁往返80元只等于领导的半杯茅台，然而对群众来说，它真的太贵了！

图：太远，太贵！　摄影：拉上窗帘

南航是国企，赔钱似乎也不心疼。遗憾的可能是飞友，今后在国内恐怕是无缘踏进A380的客舱了。不过在国际范围内，关于A380也有好消息，比如说：

澳洲航空的CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）在4月14号表示，他本人很希望A380全部归队。如果有需求的话，他希望这一工作能在三到六个月内完成。

图：澳航A380在香港　摄影：拉上窗帘

借助于疫苗，澳洲民航业恢复强劲。本周有评论说，澳大利亚的休闲客流已完全恢复至疫情前水平。另外也有消息说，因为客流喜人，维珍澳大利亚准备再租用10架737-800飞机——海航呀，还不赶紧行动！租给它！

澳洲航空共有12架A380飞机，去年6月全部拉到沙漠去“封存”了。澳大利亚偏居世界角落，与英国、欧洲和美国之间有着巨大的长途交通需求。他们之间是好朋友，不太会像中国那样搞“回国就隔离”的措施。所以只要高端客人适量恢复，能填满A380的头等和公务舱，回归指日可待。

图：美国沙漠里的澳航A380　Airliners图片

摄：Ryan Patterson

澳洲航空的A380去年飞往“坟场”的时候，没有人指望它们还能回来。但现在已经没有人怀疑了，因为澳洲航空已经在升级这些飞机的头等舱。据报道说，其中的6架已完成升级，将带给勇敢的高端乘客更加不一般的感受。

澳洲航空A380的头等舱本来就已经超级豪华。这么一来，会不会超过阿联酋啊？