这款车野心极大，嘴上说瞄准迈腾，造车标准却对标5系！
轱辘哥有一位30出头的朋友，在君越和迈腾之间纠结了很久，唯一让他纠结的原因在于，他既想表现出他三十而立、沉稳的一面，又想那颗向往年轻、忠于浪漫的心可以有处安放。
所以，挺难的。
当轱辘哥听到他酱紫说后，轱辘哥说，你可以等一等东风雪铁龙C6。
已经停产的雪铁龙C6是一款中大型车，瞄准的是宝马5系、奔驰E级等对手，作为法系旗舰轿车的雪铁龙C6贵为总统座驾。
虽然东风雪铁龙C6和雪铁龙C6看着就像兄弟，但这完全是两！码！事！定位于高端中型车的东风雪铁龙C6，已经把它的獠牙对准了君越和迈腾。
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法国人的设计啊，有时候真的不得不服，要不然又怎会诞生那么多奢侈品品牌。
东风雪铁龙C6的外观给人一种很舒展、很舒服的视觉感受，那种优雅的美感很符合轱辘哥的口味。
外观的细节设计方面，或许更能体现法国人的深厚功力。
当坐进车内，狂砸眼球的还是那种强烈的设计感，并且这款在巴黎完成设计的车型，充分吸收了巴黎时尚界的精髓。
在座椅靠背、门把手这些部位，还可以看到类似箱包手提环设计，而这一设计的灵感也正是来源于法国一些箱包奢侈品。
2900mm的轴距完完全全体现在了腿部空间上，特别是右后座，按下前排座椅的“老板键”之后，腿部空间还可以进一步拓展。
其实，想要获得效果很棒的音质效果，除了需要配备一套牛X的音响系统之外，车辆的隔音水平反而更重要。
这个三层隔音玻璃也并不是说真的是三层玻璃堆砌到一起，其实是两层玻璃加一层隔音材料，隔音效果挺到位。
东风雪铁龙C6车长接近5米，半只脚踏入中大型车行列，毫无疑问这是一个大家伙，想驾驭好它没有一些技术会比较困难。
全系标配博世ESP 9.1版电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统、TPMS胎压监测系统、陀螺仪一键式GPS导航系统、智能外后视镜、无钥匙进入及启动系统、智能定速巡航/限速功能，在提升车辆使用的便利性、舒适性和安全性方面也贡献了不少。
试驾车辆为380THP车型，涡轮在1000转时便开始介入，当转速仅在1400转时，发动机就能输出280牛·米的最大扭矩。
在实际的驾驶体验中，明显能感觉到发动机动力响应很迅速，并且涡轮迟滞现象被抑制得十分细微，而涡轮在1000转便开始逐步介入，因此涡轮突然介入的突兀感被克制得很不错。
在D挡模式下，油门和变速箱的反应都比较温柔，即使深踩一脚油门，总要等上那么半秒钟，这套动力总成才领悟到驾驶者的意图，然后开始降挡加速。
当按下“S”按钮之后，变速箱就像变了一个人一样，非常敏感和神经质，而且还略微带有一些顿挫感，这是要求右脚对油门有着非常细腻精准的控制，否则一个不小心车子就窜出去了。
据厂家介绍，东风雪铁龙身上的这套悬架系统带智能主动调节功能，从驾驶的过程来看，能感觉到东风雪铁龙一直维持着一个比较好的车身姿态，屁股也不抗拒长途乘坐。
高速行驶时的噪音控制也给了轱辘哥不小的惊喜，看来三层隔音玻璃还是挺有效果的，试驾途中一路听着有着11个扬声器的天龙音响，感觉车内与车外完全就是两个世界。
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