一口气推三款电动车，日产电动化初露峥嵘
在2018北京车展中，各大车企展台纷纷展现旗下的电动车技术，但如果要问谁最耀眼，那就非日产汽车莫属。因为在日产展台，日产汽车一口气给我们带来了三款新能源车型，它们分别是首款专为中国消费者量身定制、面向中国市场的全新电动车型——轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、日产智行科技集大成者日产IMx KURO全电动跨界概念车以及全新日产聆风。其中作为日产在中国量产的首款纯电动车型，轩逸·纯电在日产的中国电动化战略中担任着相当重要的角色。
“M.O.V.E”战略启动，三款电动车齐亮相
日前，日产发布了最新的“M.O.V.E”战略计划，该计划主要涉及在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容，并将基于目前日产聆风的基础上推出8款纯电动车。据悉，日产预计到2025年，其电动车的销售额将占到公司总销售额的40%，其中中国为最大的电动车销售市场。
该计划显示，日产将在今年推出一款基于日产聆风技术的新款电动车，并与东风汽车共同打造一款小型电动SUV。另外，日产未来还会基于IMx KURO全电动跨界概念车打造一款面向全球市场的电动跨界车型。因此，作为践行“M.O.V.E”战略的一部分，轩逸·纯电、全新日产聆风以及IMx KURO全电动跨界概念车一起亮相此次北京车展。
日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，“在‘日产智行科技’的愿景下，日产汽车将加速在中国市场引进先进的电动汽车技术。日产汽车将引领中国市场进入全新的电动汽车时代，为中国消费者提供更加安全、更加稳定的电动汽车，以拥有更好的驾驶体验。”
而对于未来的规划，何塞·穆诺兹表示，“未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌。”
可以预见，2018年将成为日产智行科技的行动元年，日产汽车的电动化布局也由此展开。而作为日产电动化战略的排头兵，轩逸·纯电、全新聆风的到来自然备受关注。
日产在华首款纯电动车来袭
作为日产在中国的首款量产纯电动汽车，轩逸·纯电将交由东风日产进行国产，并将于今年下半年正式上市。该车与全球畅销的电动车型日产聆风在同平台上进行研发，并继承了聆风在电动车方面的核心技术。
据悉，在常规道路行驶下，轩逸·纯电能够实现高达22%的能量回收效率，综合工况续航里程达到338km，并且百公里综合工况电耗仅为13.8kWh。同时，该车还能实现快速充电。
轩逸·纯电不仅是日产在中国的首款量产电动车，同时也是日产“M.O.V.E”战略的重要开端，是日产在2022年前将推出的8款电动车之一。它的面世，代表着日产的EV技术在中国市场正式落地。
日产全新聆风年底入华
此次与轩逸·纯电一同亮相的还有日产全新聆风，与轩逸·纯电一样，它也是日产汽车未来面向中国市场投放的20款电动化车型之一。作为“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”的标准车型，日产聆风自2010年上市以来，全球累计销量已超过32万辆，是全球最畅销的纯电动车型。另外，在刚刚过去的2018年纽约国际车展上，全新日产聆风还获得了“2018世界年度环保车”大奖。据悉，在北京车展上与中国消费者见面之后，全新日产聆风预计会在今年年底前正式进入中国。
日产IMx KURO全电动跨界概念车
日产IMx KURO全电动跨界概念车是一款代表了“日产智行科技”未来发展方向的全新概念车型。该款概念车搭载了日产汽车独有的“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术，这项技术透过解读驾驶人大脑的信号，将驾驶者的意图更快地传达给车辆，加强车辆和驾驶人之间的联系，令驾驶者拥有更为舒适的驾驶体验。据悉，日产未来将会基于这款概念车打造一款面向全球市场的电动跨界车型。
轱辘哥：借助此次北京车展，日产向国内消费者展现了它在电动车领域的整体实力。而随着轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的到来，“M.O.V.E”战略的逐步实现，日产将由年青转向智能化，这将有助于其在中国正在变革的市场中保持着强大的竞争力。
对话日产高层：e-POWER车型即将到来
在日产的北京车展展台活动结束后，日产汽车首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹（Jose Munoz）和日产汽车公司首席规划官菲利普·克莱恩（Philippe Klein）接受了My车轱辘的专访，对轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的技术与前景，以及日产未来电动化战略的详细布局进行深入交流。
以下是专访实录：
My车轱辘：东风日产在电动化战略上相对保守，是不是因为日方跟中方存在沟通上的问题？另外，对于未来日产在中国的部署，东风汽车会不会考虑一些机构，或者说职能直接由东风日产来对接？
何塞：日产和东风的合作关系非常好，我们刚刚庆祝了合资公司成立15周年，我们在中国的累计销量也超过了1500万。另外，我们根据“TRIPLE ONE”中期计划，要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。
更重要的是，其中六款电动化车型，便会在2018年、2019年这两年引入，这些车型有可能是全电动的，或者搭载e-POWER电机动力传动系统。如大家所知，日产聆风是全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万，这也帮助联盟凭借超过50万的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。
您的第二个问题，对于联盟来说，机构的变化确实是一个信号。中国市场是日产和东风集团全球第一的市场，而这个市场仍在增长。2017年的时候，我们在中国取得了非常好的销售业绩，而根据我们所发布的“TRIPLE ONE”中期事业计划，我们希望实现超过100万的销量增长。也就是说，到2022年，我们将在中国市场销售260万辆车。
My车轱辘：合资股比限制将放开，您怎么看待这个政策的变化？觉得可以给外资企业进入中国带来哪些机遇？您觉得外资企业有可能会在中国建立独资公司吗？
何塞：我们已经了解到中国政府这一项新的政策。我们和东风集团一样，非常高兴能够看到这样的政策变化。我们彼此之间合作得非常顺利，东风也是中国非常优秀的整车厂商，而你也知道，我们公司去年取得了新的销售记录，全年销量超过了150万，而今年一季度，我们的销量持续增长，各个品牌都表现出色。
我们当然也会考虑有没有其他的合作机会或者未来发展的选择，很显然，我们在进行任何考量的时候，都会关注，我们既要进行共同的业务发展，也要进行共同的投资方面的发展。现在，我们没有改变目前政策的计划。
My车轱辘：我听关润先生提到过，日产希望将e-POWER加入电动汽车行列，如何说服中国市场接受这一观点？目前采取了哪些措施？
何塞：谈到e-POWER，这个是我们电动化战略的一部分，我们一方面会关注像轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission和聆风这样的纯电动汽车；另一方面，我们也有e-POWER技术，在日本这个技术是非常的成功，帮助产品在同级别车型中独占鳌头，我们对此非常自豪。我们知道e-POWER不属于纯电动汽车，但它是日产智行科技的重要组成部分，不仅仅在于使用什么能源、是不是纯电，而是在于采用什么样的技术，以及给我们的客户带来怎样的驾驶体验。
在这方面，我们在日本已经获得了用户很高的评价，而中国、美国和日本的经销商也都非常的期待e-POWER技术未来更多地进入市场，我相信e-POWER在中国的前景也会非常好。
My车轱辘：日产未来在智能驾驶与车载物联的体验上面是否会有新的布局？
克莱恩：在“日产智行科技”之下，我们有三个关注的要点：
要点一，有关于电动化，关于这个话题何塞先生已经谈了很多。
要点二，互联、智联技术，我们稍后再讲。
要点三，自动驾驶技术。
互联技术是我们的战略之一，我们的终极目标是希望所有新销售车辆都是互联汽车。而我们也非常关注不同的系统同步开发，希望能够使得他们的技术潜力继续发挥出来，而互联性也是其中之一。
为此，我们在巴黎开发、管理不同的系统，依托联盟为我们提供的技术和互联技术。比如在车上装载的一个软件，就是与微软共同开发的。巴黎有一些不同的市场需求，而我们也寻求将这些解决方案带到不同市场、提供给不同的消费者。
My车轱辘：今后的电动车还会基于现有的车型打造吗？能否介绍一下轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission第一年的销售目标、销售计划和您的期待？
何塞：对于电动车基于哪个平台来打造，我们并没有固定一个模式。对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission来说，我们基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车，传递了一个强有力的信号，这也是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型，我们以此款车型为开端，将创造电动汽车的新时代。
您刚才所说的我们的目标是什么。我们对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的期待是非常高的，因为这是我们一个重要的产品，也是基于我们最畅销的车型。我希望人们去了解这样的车型，了解我们的产品拥有一流的质量、可靠性、实用性和性价比，我们的车型竞争力也很强。我知道轩逸这款车型具有强大的号召力，所以我相信这款车型会有良好的市场表现。而且它是在中国生产，它的电池也是在中国生产的，这也可以帮助我们进一步提高销量。这就是目前我能够分享的信息。
轱辘哥：可以发现，日产在中国的电动化布局十分明确，其中第一步便是轩逸·纯电的推出，并且希望通过轩逸的口碑来推动它的销量。此外，日产后续还有e-POWER技术的全面推进，如果你对纯电动车型的续航仍有担忧，那么日产的混动车型不妨期待下。