轱辘试驾|这款五菱宏光PLUS,改写了我们对“神车”的印象

“五菱宏光是怎么变成传说的?”这是轱辘哥在前往五菱宏光PLUS试驾会路上一直思考的问题,是皮实耐用、物美价廉,还是主打话题营销牌,用流量来换销量?带着这样的疑问,我们在令人心醉的海滨城市青岛,试驾了五菱宏光PLUS。
作为全球最畅销的MPV车型之一,五菱宏光已连续八年稳居MPV销量排行榜第一名,高光时刻的月销量能超过8万,而月销3万更是小Case,这样的销量成绩让宏光当之无愧成为了五菱最成功的车型。也正是因为这款车太过成功,所以这次推出升级款车型这件事上,轱辘哥能强烈地感觉到五菱格外重视,甚至可以说是倾尽全力。

阳刚硬朗,个性有看点

近年来上汽通用五菱的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉,这其中离不开设计团队的功劳。但需要强调的是,这款宏光PLUS是五菱设计团队花费最多时间的一款车,长达3年。

不得不说在第一次看到五菱宏光PLUS实车的时候,确实觉得十分亮眼,那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的。通过“平行矩形、简约硬朗”的设计元素,让五菱宏光PLUS完全跳脱了传统10万元以下MPV留给我们的那种廉价的固有认知。

有了好的外观做基础后,内饰也是五菱宏光PLUS可以炫耀的地方。其实近些年,各家品牌的内饰做工均有了长足的进步,当然上汽通用五菱也在其中,此次五菱宏光PLUS的内饰氛围已经摆脱了单纯的功能性诉求,呈现出了更高一级别车型去追求品质的样子。
拉开车门,首先映入眼帘的就是8英寸多媒体屏幕,与下方空调控制面板采用一体化设计,提升了整个中控内饰的豪华感。造型设计方面,五菱宏光PLUS以直线和矩形简约元素,打造了宽敞又简约的座舱环境,同时运用米灰和黑色两个高级的色调,无论是家用还是商用均适用。

高效装载是核心卖点

为什么要打造出一款PLUS版本的五菱宏光,或者为什么要把原先宜商宜家的紧凑型MPV改造成宽体商务车?原因是因为这类消费群体看重的就是其灵活多变的大空间。而这点五菱宏光PLUS的确比宏光等车型要强得多,后排空间大得太明显,尤其致富版车型的后排空间更夸张,厂家宣称去座椅后容积达4102L,去宜家运大床和衣柜都不成问题。
在内部空间上,五菱宏光PLUS采用了“2+2+3”、“2+3+3”布局,后续将推出5座版本,覆盖全场景用车需求。就以这次试驾“2+2+3”车型为例,第二排是两只独立座椅,拥有皮质扶手,并且座椅能前后角度调节,空间和舒适性都不错。
值得一提的是第三排空间的乘坐实用性,作为轴距2.8米,车长超过4.7米的MPV车型,五菱宏光PLUS在满员状态下依然能够确保每一位乘员拥有宽敞的空间,在空间利用率上与GL8不相上下。同时,标准型的二三排座椅可同时放平,满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
说完了空间尺寸部分,我们再来聊聊这款车的座椅。在一天的驾驶中,驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中,腰部支撑非常到位,让轱辘哥丝毫没有腰部酸痛的感觉,并且这种舒适感在二、三排座椅都能体会到,可见工程师的用心。

商家两用,行车质感有亮点

当然,五菱宏光PLUS的造型变大并不代表它的驾驶感不尽如人意,从轱辘哥试驾感受来看,它的行车品质已经达到合资品牌的水平。之所以行车品质能提升那么大,那是因为五菱宏光PLUS出自CN150前置后驱平台,并且搭载一款涡轮增压1.5T涡轮增压发动机,其最大总功率为108kW,最大扭矩可达225N·m。
首先,这款车的动力表现可以说给了我们不小惊喜——涡轮较早的介入让起步轻松带劲,在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩,这样既保证了起步阶段的动力输出及时,又能够在后期加速时有所准备。同时变速箱的表现也是可圈可点,6挡手动变速箱换挡的手感非常顺畅,刹车的力度给人的感觉也很线性。从这些细节上可以看出五菱宏光PLUS在动力调教上确实花了不少心思。
此外,底盘方面同样是五菱宏光PLUS的一大亮点,试驾车型提供前麦弗逊独立后整体桥式非独立悬挂搭配螺旋弹簧,给人的感觉很沉稳,保证了高速不飘、转弯不晃,能为全车乘客带来更舒适的悬挂支持。

一天试驾结束,从五菱宏光PLUS能够将消费者需求考虑如此周到,也不难理解五菱宏光能红遍大江南北。五菱宏光PLUS作为五菱挑战宽体商务车市场的最新力作,打的不是一手堆配置的牌,而是先建立了自己对宜商宜家商务车的理解,再用最好的资源来打造一辆车。

文字的表达能力毕竟有限,但当你去4S店看到实车时,结合6.98万-8.28万元的预售价,一定会被惊艳到。

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