帕萨特PHEV如何做到每公里0.31元？在这场比赛中我找到了答案

在全球新能源汽车市场中，中国有着举足轻重的地位。

“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾以此表明中国在世界新能源汽车市场的份量之重。

对中国汽车消费者有着深厚洞察力的大众品牌，推出了针对中国的三阶段电动出行战略。该战略分为三阶段，第一阶段是通过导入插电式混合动力车型，吸引消费者对大众品牌的关注与认可。在这一阶段，上汽大众帕萨特PHEV扮演着极其重要的角色。其以积攒近二十年的优秀口碑，成为大众进击中国新能源汽车市场的先导力量。

以先驱身份入市，上汽大众帕萨特PHEV究竟有哪些优秀特质能吸引消费者关注？在12月10日举行的上汽大众“共见头号大‘V’”帕萨特插电混动版节能挑战赛中，轱辘哥找到了答案。

不难发现，此次比赛的主角是帕萨特PHEV，而比赛的目的是以实测的方式验证帕萨特PHEV节能的实力。挑战赛以广州作起点，珠海为终点，全程一百三十多公里，行经包括城市及高速道路在内的多种路况，以还原最真实的用户使用场景。

以PHEV之名，再度诠释帕萨特魅力

帕萨特PHEV定位于中型轿车，是上汽大众首款新能源轿车。车型整体外观设计延续了纯燃油版帕萨特的造型，仅通过一些细节差异凸显其新能源车型的身份，像是前中网的“PHEV”标和充电接口、前包围“C”字型LED日行灯、能优化风阻系数的新样式轮圈等等。车型整体风格依旧属于沉稳大气的范畴，能满足不同年龄层人群的审美要求。

帕萨特PHEV采用插电式混合动力系统，搭载1.4T+驱动电机的动力组合，匹配6速双离合变速箱，最大功率为210马力，最大扭矩400牛.米。配备12.1kWh的锂电池，纯电续航里程达63公里。

虽然采用的是1.4T的发动机，但得益于电机的帮助，帕萨特PHEV的动力表现不会令人失望，主观上的动力感受可媲美2.0T动力。其整个加速过程十分平顺，并不会像一些纯电动车出现“窜”的加速感，驾驶感受属于轻快的范畴，并没有太高的上手难度。

丰富的模式选项，为节能与性能找到平衡点

帕萨特PHEV配备了纯电、混动和GTE模式，其中，混动模式还分有混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。

在切换至混合动力模式下，轻踩动力踏板，车辆会以纯电形式驱动，而当深踩加速踏板时，发动机也会紧接着加入工作，确保动力的充沛输出。值得表扬的是，当发动机介入时，并不会有明显的顿挫感或是不适感，表现相当平缓。

而切换至电池维护模式时，发动机会作为主要的动力输出源，尽量不使用电池电量。蓄电池维护模式下，发动机会强制介入，成为车辆唯一的动力源。为保证电池不会出现亏电状态，发动机同时也会为电池充电，当然，这种模式下，发动机的工况压力也比较大。

还有GTE模式，该模式可简单地理解为运动模式。在该模式下，发动机和电机会同时工作，并且车内音响也会发出模拟发动机声浪效果，即使是轻踩动力踏板，车辆的动力响应也非常灵敏，能为驾驶者带来一定的快感。

一台中型车行驶一公里仅需0.31元？

当然，此次活动的主题是节能，在体验上述的一些模式后，我们该回归主题。帕萨特PHEV提供了制动能量回收及滑行能量回收系统，两种能量回收系统都为车辆实现更长的续航里程提供了坚实的保障，同时以进一步加强节能减排的效果。

在经过一轮的角逐后，此次节能挑战赛最佳的成绩为平均每公里0.31元。帕萨特PHEV以其高达35.2%的节油率，宣示车型在同级市场出色的燃油经济性和强劲动力性能表现。作为一款中型轿车，帕萨特PHEV在秉承大众品牌一贯出色的驾驶质感和品质性之余，凸显出优秀的节能实力，使其在新能源汽车竞争浪潮中更具竞争力。

作为大众在中国市场发力新能源的先导力量，帕萨特PHEV的实力足够令人满意，也进一步增强了消费者对大众新能源产品的信心。随着国六版本车型的相继上市，相信帕萨特PHEV在新能源市场中的表现会更加出色。

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